Nous sommes ravis de partager avec vous un article exceptionnel paru récemment dans Girl Power Talk, mettant en lumière Camille Lopez, la fondatrice de HY-Plug. Cet article célèbre le parcours inspirant de Camille et son impact remarquable et sa vision de la durabilité dans l'industrie maritime.
"Le parcours de Camille Lopez et sa vision de la durabilité dans l'industrie maritime
Vue d'ensemble :
C'est en grandissant à Six Fours les Plages, en France, sur le bateau familial, que Camille a développé son amour de la voile et de l'environnement.
Elle a fondé HY-Plug pour se concentrer sur les solutions d'énergie maritime durable, en surmontant le scepticisme initial du marché.
Avec HY-Plug, elle a remporté des prix de durabilité, obtenu des contrats importants et s'est fait connaître au Monaco Yacht Show.
Camille accorde plus d'importance au mentorat et à l'expérience pratique qu'aux rôles de direction traditionnels.
Elle promeut l'hydrogène, l'électricité, le méthanol et les biocarburants comme des solutions pratiques pour décarboniser l'industrie maritime.
Je suis né et j'ai grandi à Six Fours les Plages, une petite ville près de la mer en France. À proximité, il y a Toulon, l'un des plus grands ports militaires de la région, entouré de petites villes côtières le long de la Côte d'Azur. Vous connaissez peut-être mieux la région par son célèbre site, Saint-Tropez, qui se trouve à environ une heure de route de l'endroit où je me trouve, à l'ouest de la région. Là où j'ai grandi, ma famille possède un bateau depuis que j'ai trois mois. Ce bateau, qui s'appelle Camille, est une embarcation familiale qui nous est chère - un petit bateau en bois connu localement sous le nom de « Pointu ». Il s'agit d'un bateau traditionnel souvent utilisé par les pêcheurs locaux, mais qui est devenu un bateau familial très apprécié.
C'est avec ce bateau que j'ai appris tout ce qui concerne la voile, l'amarrage et le maniement des bateaux. Au lycée, j'ai également pris des cours de voile dans une école de voile locale, où je naviguais chaque semaine en Optimist et en Hobie Cats, qui sont de petits bateaux sans moteur. Mes connaissances en matière de voile ont été façonnées par mes expériences avec le bateau familial et ces cours à l'école. Ayant grandi sur la côte, j'ai toujours admiré les belles eaux bleues de notre région. Cependant, en grandissant, j'ai remarqué l'augmentation de la pollution, qui était une dure réalité comparée à ce que l'on voyait souvent à la télévision. En voyant ces changements de mes propres yeux, j'ai compris qu'il était urgent d'agir pour l'environnement.
Ce lien personnel avec la mer et l'observation des changements environnementaux au fil du temps m'ont incité à poursuivre une carrière dans le secteur maritime. J'ai également obtenu plusieurs permis de navigation - côtier, eaux intérieures, hauturier et SRC - par amour et pour approfondir mes connaissances, même si je n'en avais pas nécessairement besoin à des fins pratiques. Ma passion pour la voile et la protection de l'environnement a été une force motrice tout au long de mon parcours.
2. Quels sont les défis importants auxquels vous avez été confronté dans votre parcours professionnel et personnel ?
L'un des plus grands défis auxquels j'ai été confronté au cours de ma carrière en plaidant pour une transition vers l'énergie durable a été le choix du moment. Nous sommes en 2024, et les premières réglementations de l'OMI n'entreront pas en vigueur avant 2030. J'entends souvent dire qu'il est encore trop tôt pour beaucoup, et les gens disent qu'ils ont besoin de plus de temps. Cependant, j'ai décidé d'entrer tôt sur le marché avec HY-Plug parce que je voulais être un pionnier dans cette transition énergétique, plutôt que de rejoindre l'industrie plus tard, lorsqu'elle devient plus courante et plus compétitive.
Dès le départ, je savais que le marché n'était pas tout à fait prêt. Malgré les discussions de plus en plus nombreuses sur la durabilité, de nombreuses entreprises n'en font toujours pas une priorité. Elles peuvent soutenir publiquement l'idée mais, en coulisses, elles ne s'y intéressent pas encore. Ce décalage signifie que, dans la pratique, je passe plus de temps à sensibiliser les autres à l'importance de l'énergie durable qu'à faire des affaires. L'établissement de relations et la négociation de contrats ont également été un processus lent. Par exemple, il a fallu six mois à un an pour finaliser des accords, ce qui est un élément crucial pour établir une base solide pour HY-Plug. Le paysage des affaires est difficile, car le timing est primordial. Mon objectif est d'être bien positionné d'ici 2030, lorsque les objectifs obligatoires de réduction des émissions de CO2 entreront en vigueur. J'espère que d'ici là, l'industrie reconnaîtra la valeur du travail que nous avons commencé des années auparavant.
Merci à nos clients passés et présents, qui ont pris le sujet au sérieux et y travaillent depuis 2021. Il y a aussi des pionniers, et nous les remercions de leur confiance.
En attendant, je me concentre sur l'établissement de liens significatifs et sur des projets qui s'inscrivent dans le cadre de notre mission. Par exemple, j'ai signé un contrat avec les ports de Monaco au début de l'été et j'ai collaboré avec les chantiers navals Lorenzo pour mettre en œuvre des changements durables. Le voyage implique beaucoup de patience et de persévérance, et je crois que le fait d'être en avance sur le marché finira par payer lorsque d'autres seront confrontés à la pression des nouvelles réglementations. J'espère que le fait de partager ces idées aidera d'autres personnes à comprendre les réalités de la transition vers l'énergie durable et l'importance de la persévérance et du choix du moment dans ce domaine.
3. Pouvez-vous décrire la croissance et le parcours qui vous ont conduit d'un stagiaire en vente à un fondateur, et finalement à votre succès ?
Lorsque j'étais en deuxième année de master, j'ai vu un concours de plan d'affaires, « The Mark Challenge », et j'ai décidé de m'y inscrire. Même si je n'avais pas d'idée de projet précise, j'étais déterminé à participer et à gagner. J'ai commencé à réfléchir et je me suis rendu compte que si je connaissais bien les moteurs automobiles, l'aspect professionnel de l'industrie nautique m'était inconnu, ce qui m'a enthousiasmé car cela signifiait qu'il y avait beaucoup à apprendre. J'avais 23 ans et j'ai réalisé que me concentrer sur les moteurs à énergie conventionnelle, comme les V12, ne serait pas viable pour créer une nouvelle entreprise d'ici à 2021. J'ai donc décidé de me plonger dans le secteur de la navigation de plaisance, en explorant plus particulièrement les énergies durables.
J'ai contacté diverses parties prenantes, notamment des fournisseurs de stockage d'hydrogène, des producteurs de biocarburants, des logisticiens spécialisés dans le méthanol et des fabricants de superchargeurs électriques, et j'ai découvert une lacune majeure : il n'existait pas de véritable lien entre les différents acteurs de l'industrie. J'ai voulu créer un réseau qui comblerait cette lacune et fournirait des conseils transparents et honnêtes, sans conflits d'intérêts. Mon approche consistait à travailler directement avec les clients, à leur offrir des conseils impartiaux et à les mettre en contact avec les fournisseurs les mieux adaptés à leurs besoins. Ce modèle me permettait d'éviter les pièges des pratiques commerciales habituelles et de me concentrer sur la création d'une véritable valeur ajoutée pour mes clients. Malgré le scepticisme de certains quant à la viabilité de mon projet, j'ai persévéré et j'ai fini par remporter le premier double prix de la compétition pour le développement durable et la navigation de plaisance. Cette reconnaissance a validé mon approche et m'a encouragé à aller de l'avant. J'ai continué à développer mon réseau et à décrocher des contrats, notamment des contrats importants avec les ports de Monaco et d'autres acteurs clés. Pour relever un défi supplémentaire, j'ai participé au Monaco Ocean Protection Challenge, que j'ai remporté dans la catégorie 1.
En 2022, j'ai participé au concours de la Jeune Chambre Internationale de Monaco et, malgré les doutes des autres, j'ai remporté la première place, le Prix du Gouvernement de Monaco. Cette victoire a accéléré mes projets, m'amenant à établir une deuxième société à Monaco et à obtenir des contrats importants pour des projets d'hydrogène dans le sud de la France et dans d'autres régions. Tout au long de l'année 2023, j'ai participé à de nombreux événements, j'ai noué des milliers de contacts et j'ai décroché des contrats importants, comme un contrat de biocarburants aux Émirats. Le succès remporté lors de ces événements a démontré la valeur de la persévérance et du réseautage dans la création d'une entreprise prospère. L'une des étapes les plus importantes a été la présentation du Sustainability Hub au Monaco Yacht Show, qui a constitué une excellente plateforme pour présenter notre travail. Ce partenariat permanent a joué un rôle déterminant dans la poursuite de notre croissance.
Au fil du temps, HY Plug est passé d'un concept à une société de conseil à part entière. Nous nous concentrons désormais sur l'hydrogène, l'électricité, les biocarburants et le méthanol pour l'industrie maritime. Nous travaillons sur tout, des stations d'avitaillement à la production d'énergie à bord. Nous avons réussi à étendre notre réseau à plus de 1 300 fournisseurs et avons tissé des liens solides dans l'ensemble du secteur.
D'un point de vue personnel, l'équitation et les moteurs ont toujours été mes passions. Je monte à cheval depuis l'âge de quatre ans et, à 14 ans, j'ai eu le cheval de mes rêves. Ce lien avec la nature et mes expériences dans les courses d'endurance m'ont donné une profonde appréciation de l'environnement, ce qui alimente mon engagement en faveur de la durabilité. En grandissant, j'ai été entourée de moteurs et de travaux mécaniques, grâce à mon père. Ce bagage technique s'est avéré inestimable dans mon travail, me permettant de comprendre et de naviguer dans le monde complexe de l'impact environnemental par rapport au lobbying et à la politique.
En réfléchissant à mon parcours, j'ai appris l'importance d'adapter mon modèle d'entreprise, de rester persévérant et de me concentrer sur les besoins réels des clients. Pour réussir, il faut comprendre le marché, être ouvert à l'évolution de son approche et ne jamais sous-estimer la valeur du travail en réseau et du retour d'information sur le monde réel.
4. En tant que dirigeant d'une entreprise comme HY-Plug et d'autres initiatives, que signifie pour vous le leadership ?
Pour moi, le leadership ne se limite pas à détenir un titre ou à prendre des responsabilités ; il s'agit davantage de l'impact que vous avez sur les autres. Par exemple, en 2021, j'ai participé au Monaco Ocean Protection Challenge en tant que candidat. Bien que la compétition ait été quelque peu décevante en termes de reconnaissance - je n'ai reçu qu'un article et aucune récompense importante - l'expérience a été inestimable. L'année suivante, j'ai été invitée à faire partie du jury, puis, l'année d'après, on m'a demandé d'encadrer des équipes d'étudiants. Le fait d'être à nouveau sollicitée à plusieurs reprises a été une affirmation gratifiante de mon approche.
Cette année, j'ai encadré à la fois une équipe d'étudiants et une équipe de professionnels. Les réactions que j'ai reçues ont été incroyablement positives, les gens disant que mes idées et mes conseils étaient vraiment bénéfiques. J'ai récemment reçu un courriel de l'une des équipes et, bien que je n'aie pas encore eu l'occasion d'y répondre correctement, il est réconfortant de savoir que mon implication a fait la différence.
Pour moi, le leadership consiste à avoir un impact positif et à inspirer les autres, même si c'est d'une manière que je ne comprends pas toujours parfaitement. Il ne s'agit pas d'entrer dans un moule conventionnel ou d'adhérer à des attentes basées sur l'âge ou l'expérience. Il s'agit plutôt d'avoir une vision, d'agir en fonction de ce que l'on croit être juste et de créer de la valeur pour ceux qui nous entourent. Entendre que mes actions et mes paroles ont motivé d'autres personnes et voir leurs projets se développer au fil du temps est l'un des aspects les plus gratifiants du leadership. Il s'agit moins d'être un leader conventionnel que de faire une différence significative et positive dans la vie des gens.
5. En quoi votre rôle au sein de la Water Revolution Foundation en tant que signataire a-t-il un impact sur vous et votre travail chez HY-Plug, et vous confère-t-il des responsabilités supplémentaires ?
J'ai signé avec la Fondation Water Revolution en 2021, à un stade très précoce de mon entreprise. L'un des temps forts de ce partenariat s'est déroulé en septembre 2022, lors du Monaco Yacht Show. La fondation a été chargée d'évaluer le cycle de vie de diverses entreprises participant au salon. Comme j'étais déjà signataire, j'ai pu faciliter la communication entre les organisateurs du salon et la fondation. J'ai aidé à traduire leurs exigences en matière d'évaluation du cycle de vie et j'ai clarifié ce qui était réaliste et ce qui pouvait être considéré comme de l'écoblanchiment.
Le fait d'être signataire m'a permis de nouer des relations précieuses et d'aplanir certaines difficultés. Par exemple, lorsque le Yacht Show avait besoin d'embarquer certaines entreprises, j'ai pu utiliser mes relations pour résoudre rapidement les problèmes. En cas de difficultés ou de malentendus, j'ai pu intervenir, passer des coups de fil et faire avancer les choses.
6. Avez-vous eu des mentors qui vous ont guidé à des moments importants de votre carrière ? Dans l'affirmative, pourriez-vous nous parler de l'importance du mentorat ?
J'ai eu diverses expériences de mentorat et de programmes d'incubation, et je trouve qu'il y a deux points de vue sur la question. Il y a le point de vue conventionnel et mon approche personnelle, qui n'est pas toujours la plus traditionnelle. D'un point de vue officiel, j'ai constaté que certains des programmes de mentorat et d'incubation auxquels j'ai participé ne répondaient pas toujours à mes attentes. Par exemple, je me suis souvent demandé comment quelqu'un qui n'a pas créé d'entreprise pouvait donner des conseils utiles sur la création d'une société. Il m'a semblé que ces mentors manquaient parfois d'expérience pratique et concrète, ce qui limitait leur capacité à fournir des conseils utiles.
Un de mes mentors m'a suggéré que mes tarifs journaliers étaient trop bas, étant donné que ma société n'avait qu'un an d'existence. Il avait environ 55 ans et comparait son tarif journalier (3 000 euros) au mien (500 euros à l'époque). Je lui ai donc dit franchement que j'espérais gagner beaucoup plus que lui à son âge lorsque j'atteindrais cette étape. Je lui ai donc dit franchement que j'espérais gagner beaucoup plus que lui à son âge lorsque j'atteindrais cette étape. Mon point de vue était que, compte tenu de la nature perturbatrice de mon travail et de l'état actuel du secteur, il ne serait pas compétitif de se fixer un prix à son niveau. Au lieu de cela, j'ai cherché à créer de la valeur et de la crédibilité en premier lieu, ce qui m'a finalement permis d'obtenir des tarifs plus élevés. J'ai constaté que la véritable valeur du mentorat réside souvent dans l'engagement avec des professionnels qui ont une expérience substantielle dans des domaines en rapport avec le vôtre. Par exemple, j'ai parlé un jour avec une femme qui avait une carrière remarquable dans les secteurs de la marine et du yachting. Malgré sa petite entreprise, elle disposait d'un réseau impressionnant et d'une connaissance approfondie du secteur. Son point de vue était inestimable car elle comprenait les nuances de l'industrie et ne se concentrait pas sur des détails non pertinents tels que l'esthétique des médias sociaux.
Ce que j'ai appris de ces expériences, c'est qu'un mentorat efficace doit venir de ceux qui ont suivi le même chemin que vous. Ils doivent offrir des conseils pratiques fondés sur leur propre expérience plutôt que des conseils théoriques ou généraux. Dans mon rôle de mentor, je m'efforce de donner des conseils pratiques et des idées fondées sur ma propre expérience, et j'évite de donner des conseils dans des domaines qui ne relèvent pas de mon expertise. Le mentorat est le plus bénéfique lorsqu'il est pratique, pertinent et basé sur une expérience du monde réel. C'est ce que je recherche chez les mentors et ce que je m'efforce de fournir en tant que mentor moi-même.
7. Partagez une chose que vous pensez être essentielle pour que quelqu'un réussisse dans sa startup.
Je dirais que la résilience est l'une de mes principales caractéristiques, et qu'elle provient en grande partie de mon expérience de l'équitation, que j'ai commencée il y a près de 20 ans. À l'époque, mes instructeurs avaient une approche très directe : si vous n'étiez pas assez gravement blessé pour aller à l'hôpital, vous remontiez à cheval et terminiez l'exercice. Cet amour vache m'a appris à surmonter les défis et les échecs, aussi petits soient-ils. De même, j'ai appris la résilience grâce à mes professeurs de danse, qui avaient des exigences élevées et attendaient la perfection, avec souvent peu de tolérance pour les plaintes.
Ce type d'encadrement rigoureux n'est peut-être pas la façon idéale d'apprendre pour tout le monde, mais il m'a inculqué un sens profond de la persévérance et la capacité de surmonter les obstacles. Cet état d'esprit s'est traduit dans ma vie professionnelle. Lorsque je suis confronté à des obstacles, je n'abandonne pas facilement. Si j'essaie d'entrer en contact avec quelqu'un d'important et que je rencontre des obstacles, comme un gardien qui me bloque le passage, je persiste. Si le fait de contacter l'assistant ne fonctionne pas, j'essaierai de contacter d'autres services ou même le PDG directement si nécessaire. Mon approche consiste à franchir les obstacles jusqu'à ce que j'atteigne mon objectif, en restant toujours respectueuse et professionnelle.
Même en cas de résistance, je maintiens un niveau élevé de courtoisie et de formalité dans mes communications. Cette stratégie s'est avérée efficace, en particulier lorsque je traite avec des clients ou des parties prenantes plus âgés, qui ne s'attendent pas forcément à ce qu'un jeune professionnel ait les connaissances et la détermination que j'apporte. En faisant preuve de persévérance et de politesse, je constate souvent que je parviens à obtenir les réunions ou les opportunités que je souhaite.
Mon conseil serait donc de toujours faire preuve de résilience et de persévérance. Si vous rencontrez des obstacles, ne vous découragez pas. Poussez jusqu'au bout, restez respectueux et continuez à essayer jusqu'à ce que vous atteigniez votre objectif. Cette approche m'a bien servi et m'aide à transformer les défis en opportunités de réussite.
8. Quelles initiatives votre entreprise prend-elle pour lutter contre le changement climatique et quelle est votre opinion sur la manière dont les entreprises du secteur maritime peuvent réduire leur empreinte carbone ?
L'une des solutions les plus simples pour la décarbonisation est actuellement les biocarburants. En Europe occidentale, par exemple, les biocarburants tels que les HVO (huiles végétales hydrotraitées) sont relativement abordables par rapport à d'autres régions, comme les États-Unis. Les HVO, qui sont dérivés d'huiles végétales traitées, peuvent réduire les émissions de CO2 jusqu'à 90 %. Il s'agit d'une option viable parce qu'elle utilise des déchets plutôt que des cultures vivrières, ce qui permet d'éviter de détourner des ressources alimentaires vers la production de carburant. Outre les HVO, nous assistons également à des développements dans le domaine des carburants à base de déchets liquides (WTL). Cette technologie est particulièrement prometteuse pour les régions confrontées à d'importants problèmes de gestion des déchets, comme certaines parties de l'Afrique du Nord et de l'Inde. En convertissant les déchets en carburant sur place, ces régions peuvent à la fois gérer les déchets et produire une source d'énergie utilisable. Cependant, lorsque nous examinons d'autres solutions énergétiques telles que l'hydrogène et le méthanol, la situation devient plus complexe. L'hydrogène, tout en offrant une source d'énergie propre, pose des problèmes de production et de transport.
L'hydrogène vert, par exemple, n'est aussi propre que l'énergie utilisée pour le produire. Le processus peut entraîner des émissions de CO2, et le transport de l'hydrogène pose des problèmes logistiques et consomme beaucoup d'énergie. Le méthanol, utilisé pour le stockage et le transport de l'hydrogène, est plus pratique, mais il pose ses propres problèmes, notamment de corrosivité et de sécurité. L'adoption de ces nouvelles technologies est souvent difficile en raison des coûts élevés et des complexités techniques qu'elles impliquent. Par exemple, j'ai observé que si certaines organisations et certains gouvernements sont désireux d'investir dans ces solutions, ils n'ont souvent pas une compréhension approfondie des aspects scientifiques et pratiques sous-jacents. Ce manque de connaissances peut conduire à des investissements inefficaces et à des occasions manquées.
J'ai participé à des sessions de formation pour aider à combler cette lacune, en fournissant des explications claires et des aperçus pratiques sur ces technologies. Malgré mes efforts et mes certifications nationales, il est frustrant de constater que de nombreuses personnes et organisations ne profitent toujours pas de ces opportunités, citant souvent les coûts élevés comme un obstacle.
Si les biocarburants tels que le HVO et le WTL offrent des voies prometteuses pour une décarbonisation immédiate, l'hydrogène et le méthanol présentent des défis plus complexes. Une mise en œuvre efficace nécessite non seulement une innovation technologique, mais aussi une compréhension approfondie de la science et de la logistique impliquées.
9. Outre le biométhanol et l'hydrogène, y a-t-il d'autres carburants que vous étudiez ? Comment se comparent-ils au diesel en termes d'efficacité ?
Une marque est actuellement à la pointe dans le domaine des piles à combustible à hydrogène, avec un rendement de 60 %. Elle y est parvenue grâce à une conception unique, incorporant une pile à combustible de 230 kilowatts sur un bateau de sept mètres, aux côtés de batteries de 160 kilowatts. Cette configuration fournit une puissance importante par rapport à la taille du bateau et permet une utilisation directe et efficace de la pile à combustible. En revanche, la plupart des autres marques utilisent des piles à combustible de 80 kilowatts, ce qui signifie qu'elles s'appuient davantage sur l'énergie stockée dans les batteries que sur l'utilisation directe de la pile à combustible.
L'efficacité des piles à combustible à hydrogène varie considérablement, la plupart des fournisseurs offrant actuellement une efficacité comprise entre 30 et 40 %. Ce rendement est comparable à celui des moteurs à essence classiques, de sorte que la question de savoir s'il vaut la peine d'investir dans les piles à combustible compte tenu de ce niveau d'efficacité fait l'objet de nombreux débats. En outre, l'industrie fait l'objet d'un lobbying important, et il est donc essentiel de vérifier les affirmations à l'aide de données réelles provenant de systèmes installés et testés.
Les biocarburants présentent un ensemble d'avantages différents. Du point de vue de l'analyse du cycle de vie (ACV), les biocarburants sont très efficaces parce qu'ils ne nécessitent pas de modifications importantes des systèmes existants pour le HVO. Il suffit de changer de carburant, ce qui constitue le changement le moins perturbateur. L'impact global sur l'environnement est moindre par rapport au développement de nouveaux composants tels que les batteries, les piles à combustible ou les systèmes de propulsion électrique. Les biocarburants présentent également des avantages pratiques, tels que la réduction de l'usure des moteurs et des filtres par rapport aux carburants fossiles conventionnels, bien que les gains d'efficacité soient relativement modestes et n'aient pas d'incidence sur l'autonomie ou la vitesse. Pour les systèmes existants, les biocarburants sont actuellement le moyen le plus rapide et le plus facile de décarboniser les opérations avec un impact minimal.
À l'avenir, les piles à combustible et les technologies de pointe pourraient offrir de meilleures solutions à long terme. Cependant, les moteurs à combustion interne (ICE) n'abandonnent pas et des changements sont en cours de développement avec la bicombustion H2/GO. Par exemple, la conception des piles à combustible et la technologie des batteries connaissent des avancées qui pourraient améliorer l'efficacité et réduire l'impact sur l'environnement. Cependant, à l'heure actuelle, les biocarburants restent l'option la plus pratique pour une décarbonisation immédiate avec le moins de perturbations possible pour les systèmes existants.
Conclusion :
L'histoire de Camille Lopez témoigne de l'impact de la combinaison d'une passion personnelle et d'une volonté professionnelle. Depuis ses débuts dans la voile à Six Fours les Plages jusqu'à la fondation de HY-Plug, Camille a relevé les défis avec résilience et innovation. Son intérêt pour les solutions énergétiques maritimes durables et son mentorat pratique montrent comment le dévouement au progrès environnemental peut transformer les industries et inspirer les futurs dirigeants."
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