Çevre
Çevresel sorunları anlamak
Ekosistemimizdeki çeşitli kirlilik türleri uzun yıllardır istikrarlı bir şekilde artmaktadır.
Doğanın ve gezegenin ihtiyaçlarına uygun önemli bir iyileşme sağlamak için, tüm sektörleri daha sürdürülebilir uygulamalar doğrultusunda bir araya getirmeliyiz. Tek bir kirlilik kaynağını yönetmek, iklim değişikliği, buzulların erimesi, hava kalitesi, türlerin yok olması gibi ortak sorunlarımızı çözmeyecektir.
İş dünyası ve vatandaşlar arasındaki uyum sayesinde ancak birlikte ilerleyebiliriz.
CO2 emisyonlarından kaynaklanan kirliliğe gelince, bu durum buz erimesini hızlandırıyor ve deniz seviyesini yılda 3,5 mm yükseltiyor. Ayrıca, gemilerden salınan atık sular ve ağır metaller deniz ekosistemlerine zarar veriyor. Deniz yaşamı her geçen yıl yok oluyor.
Bunu başarmak için, atık sularını kendi kendine tahliye eden ve çevre dostu motorlarla donatılmış teknelerin erişebileceği koruma alanları oluşturulmaktadır.
Bunu biliyor muydunuz?
Şu anda dünya genelinde yaklaşık 245.000 km2'lik bir alanı kapsayan, yani Birleşik Krallık'ın yüzölçümüne denk gelen 500'e yakın ölü bölge bulunuyor.
Hidrojen ve elektrik hakkında konuşalım.
Seyir işlemlerini daha çevre dostu hale getirmek için sentetik yakıtların yanı sıra biyoyakıtlar ve doğal gaz da enerji kaynağı olarak kullanılmaktadır. Ayrıca içten yanmalı motorlarda sıkıştırılmış hava da kullanılmaktadır.
Hidrojen
Herkes bundan bahsediyor, ama bu nedir?
Bilimsel adı "dihidrojen"dir ve doğal halinde gaz formunda bir moleküldür; ya doğrudan bir ısı motorunda kullanılır ya da elektrik üretmek için (ki bu da nihai yakıt olacaktır).
Hidrojen, üretimi için herhangi bir fosil kaynağı gerektirmediğinde çevre dostu olarak adlandırılır.
Örneğin, yeşil elektrikle suyun elektroliziyle üretilen hidrojenin kendisi de yeşildir.
Karada, denizde ve hatta bir gemide bile üretilebilir. Gerekli ekipmana elektrolizör denir.
Hidrojenin iki hali vardır: gaz ve sıvı.
200 ile 1000 bar arasında değişen farklı basınçlara sıkıştırılabilir.
Gaz halindeki hidrojeni yanıcılığını azaltmak için sıvı içinde depolama tekniği de mevcuttur, ancak bu sıvı hidrojen değildir; sadece ambalajıdır.
Elektrik
Bu enerji kaynağı çok daha iyi biliniyor, ancak aynı zamanda çevre dostu olması da son derece mantıklı.
Bu amaçla, tedarikçiler üreticilerden sertifikalar satın alırlar.
Elektrik, elektrik motoru ve bataryalarla doğrudan kullanılabilir veya elektro-hidrojen teknesinde yakıt hücresi (hidrojenden) kullanılarak üretilebilir.
Bu iki enerji kaynağı için çeşitli yeterlilik seviyeleri bulunmaktadır; başlıcaları yeşil, mavi veya gri seviyelerdir.
Su elektrolizi ve yakıt hücresi ile hidrojen üretimine bakın.
1 kg hidrojenin yanması, 1 kg benzinin yanmasına kıyasla neredeyse 4 kat daha fazla enerji açığa çıkarır ve sadece su üretir.
Bunu biliyor muydunuz?
Nasıl olduğunu öğrenmek istiyorum...
Hangi çözümü benimseyeceğimize karar verirken akla gelen temel sorulardan biri şudur: Mevcut seçenekler nelerdir?
Tahrik sistemi bölümü için (yat ve yardımcı tekneler):
-
Dizel ve elektrikli hibritleşme (halihazırda mevcut)
-
Dizel ve elektro-hidrojen hibritleşmesi
-
Dizel ve hidrojen hibritleşmesi
-
Hidrojen ve elektrik hibritleşmesi
-
Hidrojen motoru
-
Biyoyakıt motoru
Otel doluluk oranı bölümü için:
-
Dizel ve hidrojen hibritleşmesi
-
Dizel ve elektrikli hibrit
-
hidrojen jeneratör seti
-
Biyoyakıt jeneratörü
Akaryakıt istasyonları için:
-
Hidrojen sabit veya mobil
-
Hızlı şarj cihazlı sabit elektrikli araçlar
-
Düşük voltajlı elektrik portu
-
Mobil çözümlerde biyoyakıt
Yani
Enerji dönüşümünde önemli olan, yalnızca kullanım noktasındaki kirliliği değil, aynı zamanda ürünün toplam sahip olma maliyetini (TCO) de dikkate almaktır. Sürdürülebilir bir çözüm seçilirken, ürünün tüm üretim, kullanım ve geri dönüşüm döngüsü hesaba katılmalıdır.
Peki, nasıl karar vereceğiz?
Kullanım amacına, menzile, azami hıza, seyir hızına, istenen enerji tüketimine ve diğer birçok teknik kritere bağlıdır.
Peki dizel motor kullanımını azaltmanın ne anlamı var?
Karbon ayak izini azaltmak için fosil yakıtların çıkarılmasını kısıtlayın, suları daha az kirleterek deniz faunasını ve florasını koruyun ve hava kalitesini iyileştirin.
İtme gücü, ama sadece o değil...
Yelkencilik için en çevre dostu enerji kaynağının rüzgar olduğu konusunda oy birliğiyle karar verilmiştir.
Ancak bazı durumlarda, örneğin limanda, yelken açmak veya yelken kullanmak mümkün olmayabilir.
İster yelkenli ister motorlu olsun, bir teknenin tahrik sistemi, daha az kirliliğe yol açmak amacıyla daha sürdürülebilir bir sistemle değiştirilebilir ve/veya tamamen yenisiyle değiştirilebilir.
Ancak yat gibi daha büyük gemilerde, gemideki yaşam için (aydınlatma, yaşam alanları, elektronik cihazlar vb.) önemli miktarda enerji tüketimi söz konusudur.
Bu kısım için de daha çevre dostu jeneratörleri tercih etmek mümkündür.
Ayrıca, navigasyon için gerekli enerji, şarj etmenin dışında başka yollarla da elde edilebilir. Bunlar arasında güneş enerjisi yakalama, su elektrolizi kullanımı ve hareketten enerji geri kazanımı yer almaktadır.
Açıkçası, herhangi bir değişiklik yapılmadan önce, biyoyakıt karbonsuzlaştırmaya yönelik ilk adımdır ve kısa ve orta vadede yeni teknolojilere eklenebilir.
Bunu biliyor muydunuz?
2020 yılında Fransa'da, demirleme sayısını azaltmak amacıyla 300 adet hafif demirleme ve ekipman bölgesi (ZMEL) oluşturulmuştur.
Limanda ve denizde
Denizcilik sektöründeki dönüşüm, tavuk-yumurta ikilemine yol açıyor.
Otomotiv sektöründeki enerji dönüşümüne benzer şekilde, tekne ve yatçılık pazarı da aynı zorlukla karşı karşıya. Şarj altyapısının bulunmaması nedeniyle piyasada çok az ürün mevcut ve bunun tam tersi de geçerli.
Peki, sürdürülebilir teknenizi nasıl şarj edersiniz?
Hidrojen için mevcut çözüm, gemiyi ağırlayabilecek herhangi bir limanda yakıt ikmali yapabilen, tamamen dolu bir yakıt ikmal istasyonuna sahip kamyonlardan yakıt ikmali yapmaktır. Yakıt ikmali sadece birkaç dakika sürer. 30 kilogramın transfer süresi, 200 bar basınçta yaklaşık 15 dakikadır.
Elektrik açısından, mevcut birincil çözüm tekneyi mevcut kıyı elektrik şebekesine bağlamaktır, ancak bu düşük voltajlıdır ve tam şarj olması birkaç saat sürer. Yaklaşık bir saatte tam şarj sağlayan hızlı şarj istasyonlarının kurulumu ise birkaç aydır devam etmektedir.
Uzun vadede hidrojen için ne gibi çözümler mevcut?
Birçok şirket, günde birkaç ton hidrojen üretebilen ve sürekli çalışabilen gaz veya sıvılaştırılmış hidrojen üretim ve yakıt ikmal istasyonları geliştirmek için çalışıyor. Bu gelişme, birden fazla limanda bir yakıt ikmal ağının kurulmasını sağlayacaktır.
Peki ya denizde?
Yüzer ve hareketli mavnalar artık hidrojen üretebiliyor.
Ayrıca, denizde yakıt ikmali için mavnalara yakıt ikmal modülleri monte edilebilir. Bu çözüm, sınırlı kapasiteye sahip limanlar için uygundur.
Ancak şu anda elektrik sorununa bir çözüm bulunmamaktadır.
