Denizcilik sektörü iklim acil durumuyla karşı karşıya.

Challenges adlı medya kuruluşu, geçtiğimiz Temmuz ayında yayınladığı iklim acil durumu hakkındaki makalesinde, çalışmalarımıza atıfta bulunarak katkılarımızı vurguladı.

Challenges'a bu konuyu yayınlarında dile getirdikleri için teşekkür ederiz.

Karşılaşılan zorluklarla ilgili makaleyi yeni keşfettim.

" Çevre tahribatının sembolü haline gelen bu enerji yoğun gemiler, öncü tersanelerin yönlendirmesiyle elektrifikasyona yöneliyor. Bu, uzun süredir eleştiri altında olan bir müşteri kitlesinin imajı için memnuniyet verici bir yön değişikliği."

Monako, prensi, Formula 1'i… ve yatları. Mayıs ayı sonunda Monako'da düzenlenen Formula 1 Grand Prix'si, bir kez daha çok sayıda lüks gemiyi kendine çekti. Yacht CO2 Tracker kolektifinin derlediği verilere göre, bunlar arasında 30 metreden uzun 155 süper yat bulunuyordu. Etkinlik boyunca, bu yatlar 2,3 milyon litreden fazla dizel yakıt tüketti ve üç hafta içinde en az 6.200 ton CO2 saldı. Birkaç ultra zengin bireyin çıkarlarına hizmet eden, akıl almaz bir ekolojik saçmalık.

Uzman danışmanlık şirketi HY-Plug'ın kurucusu Camille Lopez'e göre, yatlar deniz kirliliğinin yalnızca %3'ünü oluştururken, eşitsizliği gözler önüne seren birer büyüteç görevi görüyorlar ve tıpkı jet uçakları gibi yeşil dönüşümün kabulüne meydan okuyorlar. Mordor Intelligence tarafından yapılan bir araştırmaya göre, küresel yat satışlarının 2020 ile 2025 yılları arasında yıllık %8 oranında büyümesi bekleniyor; bu da sektörün, baskı altında olmasına rağmen, "çevre bilinci çağına" girdiğini gösteriyor.

Lürssen ve motor üreticisi Rolls-Royce MTU gibi çoğu üretici, sorunu hibritleştirme yoluyla çözdü. Bernard Arnault'un 100 metreden uzun gemisi Symphony, benzer bir geleneksel yata göre %30 daha az yakıt tüketen dört hibrit motorla çalışıyor. Üretici Feadship'in verilerine göre bu, saatte 657 litreye denk geliyor. Ve bu, gemideki ekipmanların etkisini bile hesaba katmıyor. Attac hareketinden Raphaël Pradeau, "Yatların bu kadar az sayıda insanın eğlencesi için bu kadar çok yakıt tüketmesinin hiçbir nedeni yok" diyor.

Fotovoltaik katamaranlar

Ancak bazı üreticiler, makul hızlar ve elektrikli tahrik gibi unsurlar sayesinde sektörlerini dönüştürebileceklerine inanıyorlar. Fransız şirketi Whisper Yachts da tam olarak bunu sunuyor: 15 metrelik (50 fit) bir model için 2 milyon Euro'nun altında fiyatlarla fotovoltaik katamaranlar. Bu, 40 metrekarelik güneş panellerinin ve bataryaların kurulumuna olanak tanıyor. Şirketin kurucu ortağı Guy Marchal, "Giderek daha fazla iş lideri bizimle iletişime geçiyor çünkü artık şirketlerinde kurumsal sosyal sorumluluktan bahsetmeyi ve yaz aylarında yüzlerce litre yakıt tüketen yatlarla görülmeyi göze alamıyorlar" diyor ve ilk üç teknesinin yapım aşamasında olduğunu belirtiyor. Camille Lopez ise "Pazar dönüşmeye başlıyor" diye ekliyor.

Ancak devrim, Sunreef Yachts gibi öncülerle başladı. Bu şirket, 2002 yılında Fransız Francis Lapp ve oğlu Nicolas tarafından, 1980'de Dayanışma hareketinin doğduğu yer olan Polonya'daki Gdansk tersanesinde kuruldu. Yıkılmakta olan tuğla duvarlar arasında, Sovyet dönemi teknelerinin yerini son teknoloji ürünü lüks katamaranlar aldı. Liderliklerini korumak için ekipleri, tersanenin orijinal yerinden birkaç kilometre uzaklıkta bulunan yepyeni laboratuvarının gizliliğinde, elektrikli modeller ve daha sonra gövdeye entegre güneş panellerine sahip fotovoltaik modeller geliştirdi (şu anda patent başvurusu aşamasında). Nicolas Lapp, "Dört yıl önce, tamamen elektrikli tahrik sistemini ilk benimseyen biz olmamız gerektiğine karar verdik. Rekabet yavaş ilerliyor. Aile yapımız, hızlı hareket etmemize ve bu riskleri almamıza olanak tanıyor" diyor.

2.400 kişiyi istihdam eden Sunreef, geçen yılki 180 milyon Euro'luk ciroyu 2023 yılında 250 milyon Euro'ya çıkarmayı hedefliyor. İnovasyon hızla gelişiyor: Şirket, enerji yönetimi için yapay zeka ve gemilerde hala bulunan dizel jeneratörün yerini alacak bir hidrojen sistemi üzerinde çalışıyor. Tüm bunlar sıfır karbon emisyonuna ulaşmayı amaçlıyor. Nicolas Lapp, beş yıl içinde %100 elektrikli bir ürün yelpazesine geçmeyi beklerken, Eco serisi şu anda satışlarının yarısını oluşturuyor. Bu durum, 3 milyon Euro ile 50 milyon Euro arasında değer biçilen yatlar için 500.000 Euro ile 800.000 Euro arasında değişen ek maliyete rağmen geçerli. Kurucu ortağa göre, bu ek maliyet yakıt ve bakım tasarruflarıyla hızla telafi ediliyor.

"Kurumsal sosyal sorumluluktan bahseden iş liderleri artık yaz aylarında yüzlerce litre yakıt tüketen yatlarda görülmüyor." Guy Marchal, Whisper Yachts'ın kurucu ortağı.

Kapsamlı bir ekolojik tasarım

Ancak Sunreef lüksü de unutmamış. Her şey şirket içinde üretiliyor: gövde, motor, yelkenler, güneş panelleri, ahşap işçiliği ve hatta döşemeler. Her şey, yani ev aletleri hariç. 80.000 metrekarelik tersanesinde şu anda 45 tekne yapım aşamasında. Kadın işçiler ilk gövde parçalarını kalıba yerleştirirken, başka bir alanda işçiler zımparalama, boyama veya bilgisayar kontrollü makineleri çalıştırma işleriyle uğraşıyor ve bir başka alanda da marangozlar yorulmadan çalışıyor. Tüm bu beceriler ekolojik tasarıma entegre edilmiş: daha az zehirli boya, geri dönüştürülmüş ve geri dönüştürülebilir malzemeler ve gelecekte keten veya bazalttan yapılmış bir gövde. Gelenek ve yeni teknoloji arasında, bir zamanlar zor durumda olan Gdansk'taki tersane de bir dönüşüm geçiriyor.

Rafael Nadal ve Fernando Alonso gibi sporcular da dahil olmak üzere Fransa'daki birçok varlıklı kişiyi ikna eden bir felsefe. Formula 1 pilotu güneş enerjili yatını Haziran ayında teslim aldı: "Hayatım çok yoğun, bu yüzden tatildeyken tamamen sessiz, duman veya titreşim olmadan seyahat etmek istiyorum," diye açıklıyor tanıtım videosunda. Ve belki de karbon emisyonu üretmeden Monaco'ya yelken açmak.

Jets ekibi, Singapur Silahlı Kuvvetlerinin çevreye karşı daha duyarlı hale geleceğinden emin.

Özel jetler, yatlara kıyasla daha da fazla inceleme ve eleştiriye maruz kalıyor. Çevre örgütlerine göre, çevresel etkileri vahim. Bu gözlem, Yeşiller Partisi'nin (EELV) Fransa'da özel jetlerin yasaklanmasını önermesine yol açtı, ancak bu öneri başarısızlıkla sonuçlandı . Küresel sera gazı emisyonlarının %0,04'ünü oluşturdukları tahmin ediliyor. Bununla birlikte, düzenlenmesini, hatta yasaklanmasını savunanlar, yolcu başına emisyonlar ve gereksiz kullanımlar dikkate alındığında etkilerinin arttığını vurguluyor.

Baskı altında kalan sektör oyuncuları, geçişe bağlılıklarını gösteriyor ve bunu kamuoyuna açıklıyorlar. Kurtuluşları mı? Fosil yakıtlar yerine biyokütleden elde edilen alternatif bir yakıt olan SAF . Aracı kuruluş Fly Victor, müşterilerine ticari havacılığa enjekte edilen SAF satın alarak uçuşlarının karbon ayak izini azaltma fırsatı sunuyor. Eş CEO Toby Edward, "Karbon dengelemesinin aksine, kerosen tüketiminden kaçınılarak emisyonlarda anında azalma sağlanıyor" diye vurguluyor. Fly Victor müşterilerinin beşte biri artık gönüllü olarak SAF satın almayı tercih ediyor ve ortalama satın alma tutarı 1.000 €.

Ancak sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) yaygın olarak benimsenmesinden önce birçok soru işareti mevcut. İlk olarak, maliyet sorunu var; çünkü SAF hala kerosen'den iki ila beş kat daha pahalı. Ardından, uçakların yakıt depolarında %100 SAF ile uçmasını engelleyen mevcut düzenlemeler sorunu var. Son olarak, bulunabilirlik sorunu var. Toby Edwards, dünya çapında 40 milyon ton ham madde bulunduğunu tahmin ederken, Avrupa'daki talep (AB'den kalkan uçuşların 2025 yılına kadar minimum %2 SAF içermesi gerekiyor) iki yıl içinde 1,5 milyon tonu geçmeyecek. Peki ya karbondan arındırma için biyokütleye güvenecek diğer sektörlerle (denizcilik ve kara taşımacılığı, ağır sanayi, enerji üretimi, kozmetik) rekabet ne olacak? Uzun vadede, özel jetler için üretilen uçaklar, Eylül 2022'de ilk 8 dakikalık uçuşunu tamamlayan Eviation Alice'in 9 koltuklu uçağı gibi hidrojen veya elektrik enerjisi gibi diğer teknolojilere yönelebilir. Ancak şu soru hala geçerliliğini koruyor: Özel jetlerin enerji verimliliği konusunda endişelenmesine gerek kalmayacak kadar yeterli yeşil enerji olacak mı?