Milano Politeknik Üniversitesi: Denizcilik sektöründe hidrojen tahrikinde öncü.

Milano Politeknik Üniversitesi, denizcilik endüstrisi için hidrojen tahrikinde dünya lideri olarak konumlanıyor. 9 Nisan'da Bovisa kampüsü, "Denizcilik ve Hidrojen: Yeşil Tahrikin Geleceği İçin Potansiyel ve Zorluklar" başlıklı çalıştayın ilkine ev sahipliği yaptı. Milano Politeknik Üniversitesi Vakfı tarafından düzenlenen bu etkinlik, denizcilik sektöründe hidrojenle ilgili gelişmeler ve zorlukları tartışmak üzere uzmanları bir araya getirdi. Monaco Okyanus Koruma Yarışması'nın eski kazananlarından Camille Lopez, sürdürülebilir bir gelecek için hidrojenin hayati rolünü vurgulayan "HY-Plug" projesini sundu.

Makaleyi keşfediyorum.

" Milano Politeknik Üniversitesi, denizcilik sektöründe hidrojen tahrik sistemleri konusunda dünya merkezi."

9 Nisan Cuma günü, Bovisa'daki POLIMI kampüsünün kalbinde yer alan MADE 4.0 Yetkinlik Merkezi'nde "Denizcilik ve Hidrojen: Yeşil Tahrik Sistemlerinin Geleceği İçin Potansiyel ve Güvenlik" başlıklı çalıştayın ilki gerçekleştirildi.

Gün, Yat ve Yolcu Gemisi Tasarımı Yüksek Lisans Programı'ndan Profesör Andrea Ratti ve Fondazione Politecnico Başkanı Andrea Sianesi'nin katılımıyla başladı. Her ikisi de Fondazione Politecnico di Milano tarafından, Politecnico di Milano ve üç kurucu şirket Edison SpA, Eni SpA ve Snam SpA ile birlikte oluşturulan Hidrojen Ortak Araştırma Platformu (Hidrojen JRP) projesinin bir parçası.

Sabah, denizleri ve okyanusları korumaya yönelik doğrudan eylemlere odaklanan ABD merkezli Parley for the Oceans örgütünün bir sunumuyla başladı. Konuşmacı, gelecekteki gemi sahiplerinin denizcilik dostu teknolojilere yatırım yapan ilk kişiler olması gerektiğinin altını çizdi. Parley ayrıca, Monako Prensliği'nde iki araştırma projesinin 2021 yılı ödüllü ismi Camille Lopez'in "HY-Plug" projesini de tanıttı: Monako Uluslararası Üniversitesi (UIM) tarafından düzenlenen "Mark Challenge" ve Monako Prensi II. Albert Vakfı, Monako Okyanus Bilimleri Müzesi ve UIM'nin de aralarında bulunduğu kurumlar tarafından desteklenen "Monako Okyanus Koruma Mücadelesi" (MoPC). HY-Plug, SEAT ve Citroën ile mevcut ortaklıklar aracılığıyla, eğlence amaçlı tekne kullanımı, limanlar ve marinalar için hidrojen arz ve talebini otomotiv teknolojisiyle birleştirmeyi amaçlayan çok yönlü bir şirkettir.

Mikrofon daha sonra, küresel yat filosunun tonajının %80'ini temsil eden Süperyat Üreticileri Birliği'nin (SYBAss) teknik ve çevre direktörü Bay Pollicardo'ya verildi. Bay Pollicardo konuyu iki açıdan ele aldı: düzenleyici bağlam ve piyasa bağlamı. “Sera gazlarıyla ilgili tüm düzenlemeler, eğlence amaçlı yat filosunun etkisinin %85'ini kapsıyor, ancak bugüne kadar eğlence amaçlı yatçılığın kendisinin etkisini kapsamıyor.” Bay Pollicardo sözlerine şöyle devam etti: “Şu anda, 30 metrenin üzerindeki yat filosu sayısı 2008'deki 3.000'e kıyasla yaklaşık 6.000 adettir. Filodaki büyüme göz önüne alındığında, IMO'nun radarının dışında daha uzun süre kalmayı hayal edemeyiz.” Pollicardo şöyle devam ediyor: “2018 yılında, çeşitli denizcilik dışı uluslararası kuruluşlar, 2050 yılına kadar CO2 emisyonlarını %50 oranında azaltmayı içeren bir 'Hedef Seviyesi' (yani ulaşılması gereken bir hedef) olduğunu ve bu eşiğin daha da sıkılaştırılabileceğini kararlaştırdı.” Bay Pollicardo ekliyor: “Enerji verimliliğini artırmazsak 2050 hedeflerine asla ulaşamayacağız. Denizcilik filosunun yüzde yetmişi İngiliz bayrağını taşıyor (bu, Birleşik Krallık, Kraliyet Bağımlılıkları: Man Adası, Guernsey ve Jersey ve İngiliz Denizaşırı Toprakları: Bermuda, Cebelitarık, Turks ve Caicos Adaları, Britanya Virjin Adaları ve Cayman Adaları dahil olmak üzere 13 denizcilik yargı alanını ifade eder). Bu nedenle, bu yargı alanlarında kayıtlı herhangi bir gemi, İngiliz gemisi olarak kabul edilir ve İngiliz bayrağını taşıma hakkına sahiptir.” Yolcu yat kodlarına gelince, IM/(Marple) yönetmelikleri açık kurallar belirler: bunlar, yat olarak kayıtlı olsalar bile yolcu gemileridir. IMO düzenlemelerine uymaları gerekiyor. SYBASS bugüne kadar IMO'nun eğlence amaçlı tekne kullanımına uygun düzenlemeler uygulaması için çalışıyor. Bay Pollicardo konuşmasını "teknolojiyi göz ardı eden düzenlemeler model olmamalıdır" diyerek sonlandırdı.

Micheletti + Partners'tan tasarımcı Lucio Micheletti, "Tasarımın Rolü ve Sorumluluğu" konulu konuşmasında, önceki konuşmacıların "Merak dünyayı kurtaracak" ifadesiyle giriş yapmalarına atıfta bulundu. Baltic'in Canova yatını ve daha sonra Swan Yachts'ı ele alarak, bu tür gemilerin geleceği ve jeneratörlerin hidrojene doğru nasıl evrileceği üzerine düşüncelerini paylaştı. Bay Micheletti sunumunu, tasarımın hayatımızın önemli bir unsuru haline geldiğini ve teknolojinin işlevsellik uğruna estetiği feda ettiğini açıklayarak sonlandırdı.

Özellikle dikkat çekici olan, mühendis D'Onofrio'nun hidrojen teknolojilerini kullanarak çok amaçlı gemiler için daha uygun gövdeler geliştirmeye odaklanan ZERO13 çalışması hakkındaki sunumuydu. Bay D'Onofrio sunumuna, Voith Linear Jet tahrik sistemleriyle (gövdenin altında bulunan, su jeti gibi özel şekilli bir tüpün içinde dönen bir pervane) birleştirilmiş yenilikçi gövde malzemelerini tartışarak başladı. Bu sistemler, yarı deplasmanlı gövdeler ve kanatçıklarla birlikte, bu yeni gemi tasarımlarının performansını gerçekten olağanüstü hale getirebilir ve halihazırda bir proje yürütülmektedir. D'Onofrio katılımcılarla şunları paylaştı: "20 knot'ın üzerinde deplasmanı azaltan kanatçıkların kullanımı sayesinde daha yüksek verimliliğe sahibiz, bu da daha az sürtünme ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimi anlamına geliyor."

Yat Tasarımı Yüksek Lisans Programı'nda profesör ve araştırmacı olan ve hidrojenle çalışan gemilerin tasarımı için E-SHyIPS - FCH JU projesinin koordinatörü Arianna Bionda, projeyi katılımcılara şu şekilde tanıttı: “E-SHyIPS projesi, deniz taşımacılığında hidrojenin araştırılması ve uygulanmasında teknik araştırma ve teknolojilerin koordinasyonunu ele almaktadır. Hedefi, 2050 yılına kadar CO2 emisyonlarını %50 oranında azaltmaktır. Avrupa Yeşil Mutabakatı, mevcut teknolojiyle mümkün olmayan, deniz taşımacılığının geleceği için sürdürülebilir çözümler bulmamızı gerektirmektedir. E-SHyIPS projesi, tam olarak yolcu taşımacılığı sektöründe hidrojenin etkin bir şekilde uygulanması için yeni yönergeler tanımlamayı ve sıfır emisyonlu bir deniz taşımacılığı senaryosuna ulaşmak amacıyla, temiz ve sürdürülebilir bir çevre için küresel ve Avrupa stratejisi çerçevesinde benimsenmesini teşvik etmeyi amaçlamaktadır. Bu, denizcilik ve hidrojen sektörlerindeki, araştırma ve endüstrideki tüm kilit paydaşları içeren bir ekosistem yaklaşımıdır.” e-SHyIPS projesi, standardizasyon öncesi teorik araştırma faaliyetlerini simülasyonlar ve laboratuvar deneyleriyle tamamlayarak, uygun bir sertifikasyon sürecinin tasarlanması ve AB'nin normatif ve düzenleyici ortamını iyileştiren gelecekteki standardizasyon faaliyetlerinin belirlenmesi için gerekli bilgileri sağlayacaktır.

Sabahki panelde, hidrojen tahrik alanında uzman olan H2Boat'tan Paolo Oliveri yer aldı. Oliveri, 2021'deki son denizcilik fuarlarında üzerinde çalıştıkları projeleri sundu ve ayrıca halka en yeni çözümlerini gösterdi: Baglietto tersanesi için otel ve denizcilik bileşenleri için hidrojen sistemleriyle donatılmış 52 metrelik bir yat; bu yatın 2024 yılında denize indirilmesi planlanıyor.

Çalıştay'ın ikinci bölümünde, teknolojik araştırmalar ve pazar talepleriyle doğrudan ilgili çeşitli tersaneler yer aldı. Tekne tedarik zincirini üretim sürecine dahil etme ve çevreye saygıyı artırma konusundaki güçlü bağlılığıyla zaten bilinen Amer Yachts'tan Barbara Amerio, yeni biyoyakıtlarla denemeler yapma arzusunu ve şirketin eğlence amaçlı tekne kullanımında çevresel sorumluluğa odaklanan unsurlar ve proje fikirleri üzerinde araştırmaya devam etme taahhüdünü dile getirdi.

Rossinavi'nin operasyon direktörü (ve aynı zamanda Parley for the Oceans elçisi) Federico Rossi, müşterilerinin yüksek çevresel etki azaltma profillerine sahip gemi tasarımlarına yönelik talebini dinleyicilerle paylaştı ve performanslarını şu şekilde örneklendirdi: “Düşük hızlı bir katamaran için bir platform inşa ettik ve otel, klima ve havuz ısıtması için enerji tüketimi sorunu ortaya çıktı. Elektrikli navigasyon yaklaşımımızı değiştirdi; operasyonel göstergeleri analiz ettik: gemiler sabit, kat edilen mesafeler her zaman aynı.” Rossi şöyle devam etti: “Ayrıca normalde 50.000 ila 60.000 litre dizel gerektiren transatlantik geçişine de baktık. Bu nedenle, Kristof Kolomb'un enerji maliyetleriyle başlamamız gerektiğine inanıyoruz: %80 elektrik, %20 dizel ve şimdi bu geçişi 15.000 litre dizel ile yapabiliyoruz.” Bay Rossi ayrıca, Rossinavi'nin, Mercedes'in Berlin'de bir pil geri dönüşüm istasyonuyla geliştirdiği projeye benzer bir ikinci ömür projesiyle, yeni nesil geri dönüştürülebilir pillere odaklandığını belirtti. Sayın Rossi konuşmasını şu sözlerle sonlandırdı: "Gemi inşa edenler genellikle onları kullananlardan kopuktur. Yapay zekâ kesinlikle ele almamız gereken bir konudur."

Programın son konuşmacısı, Luna Rossa tersanesi Persico Marine'i temsil eden Jacopo Maggi idi. Yaklaşan Amerika Kupası'nın yönetmeliklerine dikkat çekti ve bu yönetmeliklere göre destek teknelerinin (50 knot hızındaki yelkenliler) artık hidrojenle çalışacağını belirtti. Kendisi de Yeni Zelanda Takımı prototipinin ilk görüntülerini gösterdi. İzleyiciler arasında bulunan gazeteci Antonio Vettese, eski Prada Kupası basın sorumlusu, destek teknelerinin tasarımının işlevleriyle (yelkenleri, yedek parçaları ve yarışlar sırasında takımlara yardımcı olabilecek her şeyi taşımak) uyuşmadığını belirterek, bu tekne türünün araştırma ve geliştirme aşaması ile nihai tasarım arasındaki farkı vurgulayarak sunumunu sonlandırdı. Örnek olarak, bu yeni tip tekneyle gerekli 50 knot hıza ulaşmak için gereken optimizasyonları gösterdi.