Monaco Gazette: HY-Plug'ın Doğuşu

Geçtiğimiz Eylül ayında, "La Gazette de Monaco" gazetesinde çalışan gazeteci Délia Kriel, kurucumuz Camille ile kariyeri ve HY-Plug'ın kuruluşuna dair bir röportaj gerçekleştirdi. Bu makale için kendisine içtenlikle teşekkür ederiz!

Makaleyi keşfediyorum.

" Hy-Plug'ın kurucusu Camille Lopez'in bolca enerjisi var."

Monako Uluslararası Üniversitesi mezunu olan bu genç kadın, denizcilik tahrik sistemlerinin çevresel etkisini azaltmak amacıyla Mayıs 2021'de Fransa'da danışmanlık firmasını kurdu. Girişimiyle ilk kez Monako Yat Fuarı'na (MYS) katılıyor ve gemilerin hidrojen yakıtlı sistemlerine ilişkin düzenleyici çerçeve üzerine bir konferansta sunum yapacak. Denizcilik enerji dönüşümünden ilham alan bu girişimci, hidrojen, elektrik, biyoyakıtlar ve hibritleşme de dahil olmak üzere mevcut çözümlere kapsamlı bir genel bakış sunuyor.

194 cm boyundaki bu kadın , çocukluğunu ayaklarının altında geçirmiş. Denizde rahat olan Lopez, birçok ehliyete sahip ve açık okyanusu her zaman sevmiş; deniz kirliliğine birçok kez bizzat şahit olmuş. At biniciliğine ve motor sporlarına tutkuyla bağlı olan Lopez, küçük yaşlardan itibaren babasından "tıpkı bir teknede olduğu gibi, motorların ve bir aracın içindeki her şeyin işleyişini" öğrenmiş. İki yıllık Pazarlama eğitimini tamamladıktan sonra otomotiv sektöründe profesyonel deneyim kazanmış. Büyük bir markanın genel merkezinde, geciken araç teslimatlarını bekleyen müşteriler için bir tazminat bütçesini yönetmiş. Çok şey öğrenmiş olsa da, bazı değerlerle özdeşleşmemiş. "Onlar tedarikçilerin çıkarını düşünüyorlar, müşterilerin değil. Ben insanları mutlu etmeyi ve değer yaratmayı seviyorum."

Denizcilik sektörü profesyonelleri ile iletişim halinde

Bu ilk deneyimden güç alan öğrenci, IUM'da Uluslararası Yönetim alanında yüksek lisans yaptı ve "lüks ve yeniliği birleştiren bir iş planı yarışması" olan Mark Challenge'ı keşfetti. Doğası gereği rekabetçi olan öğrenci, şansını denemeye karar verdi. "Denizcilik sektöründe neler olup bittiği konusunda biraz araştırma yapmaya karar verdim. Hynova Yachts , Monaco Denizcilik İşleri Ofisi, tersaneler, teknoloji sağlayıcıları, hidrojen veya yeşil enerji üreten enerji şirketleri, aracılar da dahil olmak üzere tedarikçilerle birkaç ay boyunca iletişime geçtim... Bu karşılaştırmalı analizden , denizcilik sektöründeki tüm bu oyuncuların birbirleriyle hiçbir bağlantısının olmadığı açıkça ortaya çıktı," diye özetliyor. İki ödül kazanan girişimci, "belirli bir pazarda bir nişin var olduğunu" fark etti. Böylece Hy-Plug doğdu. "Satış becerilerim sayesinde kendi danışmanlık firmamı kurdum, ancak kesinlikle bir aracı değilim! Doğrudan son müşteriyle çalışıyorum." "Size somut bir örnek vereyim: OceanCo bir yat inşa etmek istiyor ve hidrojen ve elektriğe %100 adanmış bir iç birimi yok. Ben de onların ekibine, geminin teknik sınırlamalarına en uygun, mevcut motorlardan daha sürdürülebilir pazar çözümlerini bulmalarına yardımcı olmak için danışman olarak hareket edebilirim," diye açıklıyor.

Monaco Tekne Fuarı'nda hidrojen konferansı.

Camille Lopez, 150'den fazla tedarikçiyle anlaşmış olmasına rağmen, bir konuda kararlı: "Kesinlikle çevre dostu görünmeye çalışan bir danışmanlık firması olarak görülmeyi reddediyorum. Bu yönde gelen sözleşmeleri geri çevirdim. Yüzeysel, parlak bir görünüme sahip ve çevresel boyutu olmayan çözümler sunmak istemiyorum [...] Adalet ve tarafsızlık nedenleriyle hiçbir zaman bir enerji çözümünü diğerine tercih etmiyorum," diyor ve öncelikle üç kaynakla çalıştığını belirtiyor: hidrojen, elektrik ve biyoyakıtlar. Uzmanlığıyla tanınan Lopez, bu Cuma saat 12:30'da MYS Sürdürülebilirlik Merkezi İnovasyonunda gemilerin gaz halindeki hidrojenle yakıt ikmali için düzenleyici çerçeve konulu konferansta konuşmacı olacak. Alanında uzman olan Lopez, bazı çözümleri tartışmayı kabul etti: "Geminin boyutuna bağlı eğilimler var. 15 ila 25 metre arasındaki daha küçük gemiler için genellikle gaz halindeki hidrojen tercih ediliyor." Daha büyük yatlar düşünüldüğünde, enerji yoğunluğu nedeniyle sıvı hidrojen daha önemli hale geliyor, ancak depolama söz konusu olduğunda sıcaklık sınırlamaları var. Bu nedenle, uygulanması daha karmaşıktır, ancak daha geniş bir kullanım alanı sunar ve gemide yer tasarrufu sağlar.

Elektrikli bataryalar on kata kadar yeniden şarj edilebilir.

Hidrojen, içten yanmalı motorlarda da kullanılıyor. Tedarikçiler şu anda bu motorları "denizcilik standartlarına uygun hale getirerek" su geçirmez hale getiriyorlar, böylece deniz ortamına ve özellikle tuzluluk ve korozyonun getirdiği sınırlamalara uyum sağlayabiliyorlar. Camille Lopez, "Bu hibritleşme, gemi dizel yakıtla çalışmaya devam ettiği sürece çevre için hiçbir şeyi değiştirmez, ancak yeşil hidrojenle, hatta sadece %10 oranında bile çalışabildiği anda, önemli bir ilk adım olacaktır. Çok kısa vadede endüstriyi devrimleştirmeyeceğiz, ancak bunlar ilk adımlar" diye uyarıyor. Pragmatik bir yaklaşım sergileyen Lopez, "çok daha yaygın" olan elektrik enerjisinden bahsediyor ve burada yeniliğin kullanılan bataryaların ve bileşenlerin enerji yoğunluğunda yattığını belirtiyor. "Önemli olan, batarya üretiminin çevresel etkisini azaltarak mümkün olduğunca sürdürülebilir hale getirmektir." "Gemi çalıştırıldığında kirlilik yaratmasa da, yukarı ve aşağı yönlü emisyonlar içten yanmalı bir motora göre on kat daha kötü, bu nedenle tartışmalı bir konu" diye savunuyor. Şu anda bazı markalar, otomobil üreticilerinden bataryaları geri satın alıp yeniden işleyerek onlara ikinci bir hayat vermeyi teklif ediyor. Birkaç hafta süren bu işlem, pil kapasitesini %95 hatta %100'e kadar geri kazandırıyor. Girişimci, "Bu markalar bu pilleri on defaya kadar yenileyip, müşterilerine daha düşük fiyata satarak, yeni bir pil üretmenin (finansal ve çevresel) maliyetlerinden kaçınabiliyorlar" diye özetliyor.

Biyoyakıtlar, amonyak ve metanol

Son olarak, biyoyakıtlar. "Motoru değiştirmenize gerek yok, ancak sınırlama şu ki, bunlar gıda ürünü olan buğday tarlalarından üretiliyor. Bununla birlikte, kaju kabukları veya hayvansal yağlar gibi atıklardan biyoyakıt üreten tedarikçiler var ve bunlar yakılmak yerine yeniden kullanılabiliyor." Ancak bu çözümün de sınırları var. "Tüm bir filoyu biyoyakıtla besleyemeyiz," diyor. Kruvaziyer gemileri, kargo gemileri ve 50 metreden büyük yatlar için iki tamamlayıcı enerji kaynağı inceleniyor: amonyak ve metanol, en umut vadeden seçenekler olmaya devam ediyor. Ancak şimdilik, "hiçbir çözüm diğerinden daha kanıtlanmış değil. Hala pazarın erken aşamalarındayız," diyor Camille Lopez. Hy-Plug ile JCEM girişimcilik yarışmasında yarışan bu meraklı ve kararlı genç kadın, 2023 yılında Monaco'da ikinci bir şirket kurmayı hedefliyor. Gerçek bir doğa gücü!