Industrie Maritime
Si tu peux mettre une autre photo plutôt en navigation, sur l'ensemble de la page si tu peux mettre une photo de chaque :
-ferry
-transport de vrac
-porte-conteneurs
Dans cet ordre les photos s'il te plait
- Recherche de bio-carburant ou méthanol en fonction du plan de route du navire
- Accompagnement dans la recherche de solutions de décarbonation pour la génération de puissance à bord
- Formattion avec une redirection vers la page
Applicable à ces trois types de navires :
-ferry
-transport de vrac
-porte-conteneurs
Évolutions de l'industrie
Organisation Maritime Internationale
1 ère info
La Stratégie de l’OMI révisée en 2018 vise à la réduction des émissions de gaz à effet de serre:Atteindre - 20% des émissions d’ici 2030Atteindre – 80% des émissions d’ici 2040Atteindre zéro émission nette en 2050.
2ème info
Dans cette dynamique, l’OMI a voté en date du 24 juillet 2023 pour une entrée en application
le 1er octobre 2023, la mise en application des règlementations des articles 26, 27 et 28 de
l’annexe VI MARPOL pour l’usage des bio-carburants de type FAME/EMAG à l’exclusion de
bio-carburants du type HVO visant une réduction d’au moins 65% en Well-to-Wake.
3ème info
Le 11 avril 2025, l’OMI approuve la réglementation « zéro émission nette » avec une entréeen vigueur prévue en 2027, plus précisément 16 mois après l’adoption (sept-2026), nommé« Cadre de l'OMI afférent à la réduction à zéro des émissions nettes ».
FuelEU Maritime
La mesure est en application depuis le 1er janvier 2025, à savoir que les navires de plus de 5 000 GT qui font escales dans des ports européens doivent réduire leurs émissions de gaz à effet de serre de :
- 2% entre 2025 et 2029
- 6% entre 2030 et 2034
À compter du 30 juin 2026, les navires seront soumis au paiement de pénalités s’ils ne correspondent pas aux critères et n’ont pas respecté tous les protocoles de déclaration d’informations exigés par FuelEU Maritime.
Entre 2025 et 2033, l’usage de bio-carburant de type FAME/EMAG est soumis à un facteur plus favorable dans le calcul de l’intensité carbone des navires.
Les branchements à quai sont également inclus pour les porte-conteneurs, les navires de croisière et rouliers, à partir du 1 janvier 2030, ils devront se raccorder comme suit :
Porte-conteneurs : Marseille, HAROPA, Dunkerque, Nantes, Brest
Croisière : Marseille, HAROPA, Bordeaux, Toulon, Ajaccio
Ro-pax : Marseille, Toulon, Ajaccio, Bastia, Caen, Calais, Cherbourg, Dieppe, Roscoff, Saint-Malo
À compter du 1er janvier 2035, l’obligation sera étendue à l’ensemble des autres ports.
Seules les escales de moins de 2 heures seront exemptées, toute incompatibilité avec les connexions, un navire avec une solution décarbonée à bord pour suppléer la puissance nécessaire.
Pour qui ?
Armateurs
Si tu peux trouver un texte introductif sur les armateurs comme tu as fais pour les autres, ce sont les propriétaires des bateaux.
Il faut mettre l'OMI au milieu
L'enjeu de l'amateur c'est qu'il doit faire construire de nouveaux navires et entretenir l'existant autour des décisions règlementaires de réduction de la pollution pour les navires de + 5000 GT.
Chez HY-Plug, nous savons que chaque projet maritime a ses contraintes : autonomie, espace disponible, puissance nécessaire, environnement portuaire… C’est pourquoi nous vous accompagnons avec des études sur mesure, vous aidant à identifier les technologies les plus pertinentes (électrique, hydrogène, etc.) en fonction de vos objectifs et de vos interlocuteurs (ports, chantiers, exploitants).
Concrètement pour les armateurs on propose de les accompagner dans la recherche d'énergie alternatives pour pouvoir remplir les navires. Cela peut les aider à envisager des projets de décarbonation en assurant la logistique d'avitaillement. Également de pouvoir les aider dans la recherche de moteurs ou générateurs (incluant les équivalents en nouvelle technologie)
Notre approche facilite l’intégration de vos solutions dès les premières étapes du projet, que ce soit pour une nouvelle infrastructure ou une conversion énergétique.
Compagnie de Transport
Les compagnies de transport maritime sont en première ligne de la transition énergétique. Entre les nouvelles réglementations (IMO, Fit for 55…) et les attentes croissantes des chargeurs, des passagers et des autorités portuaires, il devient essentiel d’adopter des solutions de propulsion plus propres, sans compromettre la performance opérationnelle.
L'enjeu est de comprendre les différentes énergies pour pouvoir choisir les navires exploités pour leurs opérations afin de correspondre aux exigences règlementaires.
Chez HY-Plug, nous vous aidons à intégrer la transition énergétique à votre stratégie de flotte, grâce à des formations et des accompagnements personnalisés.
Notre expertise couvre les différentes technologies disponibles (électrique, hybride, hydrogène…), en tenant compte de vos contraintes réelles : autonomie, rentabilité, adaptabilité à l’existant.
On accompagne les compagnies de transport pour les aider à comprendre les enjeux de la transition au travers de la formation et des recherches de points d'avitaillement en énergies alternatives.
Nous facilitons votre montée en compétences pour vous permettre d’anticiper les évolutions réglementaires, améliorer votre impact environnemental et renforcer votre avantage concurrentiel.
Ne met pas le GNL, on reste sur les 4 énergies
Énergéticien
Le rôle des énergéticiens est central dans la transformation du secteur maritime. Face aux nouvelles réglementations environnementales et à l’évolution des attentes des opérateurs portuaires et compagnies maritimes, vous êtes sollicités pour proposer des solutions énergétiques adaptées, durables et fiables.
les énergéticiens sont les entreprises qui
Chez HY-Plug, nous savons que chaque projet maritime a ses contraintes : autonomie, espace disponible, puissance nécessaire, environnement portuaire… C’est pourquoi nous vous accompagnons avec des études sur mesure, vous aidant à identifier les technologies les plus pertinentes (électrique, hydrogène, GNL, etc.) en fonction de vos objectifs et de vos interlocuteurs (ports, chantiers, exploitants).
Notre approche facilite l’intégration de vos solutions dès les premières étapes du projet, que ce soit pour une nouvelle infrastructure ou une conversion énergétique.
