Politécnico de Milán: Pionero en propulsión de hidrógeno para la industria marítima.

El Politécnico de Milán se está posicionando como líder mundial en propulsión con hidrógeno para la industria marítima. El 9 de abril, el campus de Bovisa acogió la primera edición del taller "Náutica e Hidrógeno, potenzialità e sfide per il futuro delle propulsioni verdi" (Náutica e Hidrógeno, potencial y desafíos para el futuro de la propulsión verde). Organizado por la Fundación Politécnico de Milán, este evento reunió a expertos para debatir los avances y desafíos relacionados con el hidrógeno en el sector marítimo. Camille Lopez, antigua ganadora del Desafío de Protección Oceánica de Mónaco, presentó su proyecto "HY-Plug", destacando el papel crucial del hidrógeno para un futuro sostenible en la navegación de recreo.

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" El Politécnico de Milán, un centro mundial para la propulsión con hidrógeno en la industria marítima"

El viernes 9 de abril se celebró en el Centro de Competencia MADE 4.0, en el corazón del campus POLIMI de Bovisa, la primera edición del taller “Nautica e Idrogeno, potenzialità e sfide per il futuro delle propulsioni verdi”.

La jornada comenzó con la presencia del profesor Andrea Ratti, del Máster en Diseño de Yates y Embarcaciones de Crucero, y Andrea Sianesi, presidente de la Fondazione Politecnico, quienes ya forman parte del proyecto Hydrogen Joint Research Platform (Hydrogen JRP), creado por la Fondazione Politecnico di Milano, junto con el Politecnico di Milano y las tres empresas fundadoras Edison SpA, Eni SpA y Snam SpA.

La mañana comenzó con una presentación de la organización estadounidense Parley for the Oceans, que se centra en la acción directa para proteger los mares y océanos. El ponente hizo hincapié en la necesidad de que los futuros armadores sean los primeros en invertir en tecnologías respetuosas con el medio ambiente marino. Parley también presentó el proyecto "HY-Plug" de Camille Lopez, estudiante laureada en 2021 de dos proyectos de investigación en el Principado de Mónaco: "The Mark Challenge", organizado por la Universidad Internacional de Mónaco (UIM), y el "Monaco Ocean Protection Challenge" (MoPC), con el apoyo de la Fundación Príncipe Alberto II de Mónaco, el Museo Oceanográfico de Mónaco y la UIM, entre otros. HY-Plug es una empresa multiservicios que trabaja para conectar la oferta y la demanda de hidrógeno para la navegación recreativa, puertos y marinas con la tecnología automotriz, a través de alianzas existentes con SEAT y Citroën.

A continuación, se le cedió el micrófono al Sr. Pollicardo, director técnico y medioambiental de la Asociación de Constructores de Superyates (SYBAss), que representa el 80 % del tonelaje de la flota mundial de yates. El Sr. Pollicardo abordó el tema desde dos perspectivas: el contexto normativo y el contexto del mercado. «Todas las normativas relativas a los GEI (gases de efecto invernadero) cubren el 85 % del impacto de la flota de recreo, pero no el de la navegación de recreo en sí misma hasta la fecha». El Sr. Pollicardo continuó: «Actualmente, la flota de yates de más de 30 metros asciende a unas 6000 unidades, frente a las 3000 de 2008. Dado el crecimiento de la flota, no podemos imaginar que permanezcamos fuera del radar de la OMI por mucho tiempo». Pollicardo continúa: "En 2018, los diversos organismos internacionales no marítimos decretaron que existe un 'Nivel de Ambición' (es decir, un objetivo a alcanzar), que consiste en la reducción de las emisiones de CO2 en un 50% para 2050, y que este umbral puede hacerse más estricto." El Sr. Pollicardo añade: «Nunca alcanzaremos los objetivos de 2050 si no mejoramos la eficiencia energética. El setenta por ciento de la flota marítima enarbola la bandera de la Red Ensign (esto se refiere a 13 jurisdicciones marítimas que incluyen el Reino Unido, las Dependencias de la Corona: la Isla de Man, Guernsey y Jersey, y los Territorios Británicos de Ultramar: Bermudas, Gibraltar, las Islas Turcas y Caicos, las Islas Vírgenes Británicas y las Islas Caimán). Por lo tanto, cualquier embarcación registrada en estas jurisdicciones se considera una embarcación británica y tiene derecho a enarbolar la Red Ensign. En cuanto a los códigos de yates de pasajeros, las regulaciones IM/(Marple) establecen reglas claras: se trata de embarcaciones de pasajeros, incluso si están registradas como yates. Deben cumplir con las regulaciones de la OMI. Hasta la fecha, SYBASS está trabajando para garantizar que la OMI implemente regulaciones adaptadas a la navegación de recreo. El Sr. Pollicardo concluyó su discurso afirmando que «las regulaciones que ignoran la tecnología no deberían ser un modelo».

El diseñador Lucio Micheletti, de Micheletti + Partners, disertó sobre el tema "El papel y la responsabilidad del diseño", haciendo eco de la introducción de los ponentes anteriores con la frase "La curiosidad salvará al mundo". Habló del yate Canova de Baltic, y posteriormente de Swan Yachts, y reflexionó sobre el futuro de este tipo de embarcaciones y cómo los generadores evolucionarán hacia el hidrógeno. El Sr. Micheletti concluyó su presentación explicando que el diseño se está convirtiendo en un elemento clave de nuestras vidas y que la tecnología está sacrificando la estética en favor de la funcionalidad.

Cabe destacar la presentación del ingeniero D'Onofrio sobre el estudio ZERO13, relativo al desarrollo de cascos más adecuados para buques multipropósito mediante tecnologías de hidrógeno. El Sr. D'Onofrio inició su presentación hablando de materiales innovadores para los cascos, combinados con sistemas de propulsión Voith Linear Jet (una hélice que gira dentro de un tubo con forma específica, como un chorro de agua situado bajo el casco). Estos sistemas, junto con cascos de semidesplazamiento y foils, pueden hacer que el rendimiento de estos nuevos diseños de buques sea realmente extraordinario, y ya existe un proyecto para ello. D'Onofrio compartió con los participantes: «Tenemos una mayor eficiencia, lo que se traduce en una menor resistencia y, por lo tanto, en un menor consumo de combustible gracias al uso de foils que reducen el desplazamiento por encima de los 20 nudos».

Arianna Bionda, profesora e investigadora del programa de Máster en Diseño de Yates y coordinadora del proyecto E-SHyIPS - FCH JU para el diseño de buques propulsados por hidrógeno, presentó el proyecto a los asistentes, explicando: «El proyecto E-SHyIPS aborda la coordinación de la investigación técnica y las tecnologías en la investigación y aplicación del hidrógeno para el transporte marítimo. Sus objetivos son reducir las emisiones de CO2 en un 50 % para 2050. El Pacto Verde Europeo nos exige encontrar soluciones sostenibles para el futuro transporte marítimo que no son factibles con la tecnología actual. El proyecto E-SHyIPS tiene como objetivo precisamente definir nuevas directrices para la introducción efectiva del hidrógeno en el sector del transporte marítimo de pasajeros y promover su adopción en el marco de la estrategia global y europea para un medio ambiente limpio y sostenible, con vistas a lograr un escenario de transporte marítimo con cero emisiones. Este es un enfoque ecosistémico, que involucra a todos los actores clave en los sectores marítimo y del hidrógeno, la investigación y la industria». El proyecto e-SHyIPS complementará las actividades de investigación teórica previas a la estandarización con simulaciones y experimentos de laboratorio para proporcionar el conocimiento necesario para diseñar un proceso de certificación adecuado e identificar futuras actividades de estandarización que mejoren el panorama normativo y regulatorio de la UE.

El panel matutino contó con la presencia de Paolo Oliveri, de H2Boat, experto en el campo de la propulsión por hidrógeno, quien presentó los proyectos en los que han estado trabajando en las últimas ferias náuticas de 2021 y también mostró al público su última solución: un yate de 52 metros equipado con sistemas de hidrógeno para el hotel y componentes navales para el astillero Baglietto, cuyo lanzamiento está previsto para 2024.

La segunda parte del taller contó con la presencia de varios astilleros directamente involucrados en la investigación tecnológica y las demandas del mercado. Barbara Amerio, de Amer Yachts, ya conocida por su firme compromiso de involucrar a la cadena de suministro de sus embarcaciones en la producción con un respeto cada vez mayor por el medio ambiente, comunicó su deseo de experimentar con nuevos biocombustibles, así como el compromiso de la empresa de continuar investigando elementos e ideas de proyectos orientados al respeto del medio ambiente en la navegación de recreo.

Federico Rossi, director de operaciones de Rossinavi (y también embajador de Parley for the Oceans), compartió con los presentes la demanda de sus clientes de diseños de embarcaciones con perfiles de reducción de impacto ambiental elevados e ilustró su rendimiento: «Construimos una plataforma para un catamarán de baja velocidad, y surgió el problema del consumo energético para el hotel, el aire acondicionado y la calefacción de la piscina. La navegación eléctrica cambió nuestro enfoque; analizamos los indicadores operativos: los barcos están estacionarios, las distancias recorridas son siempre las mismas». Rossi continuó: «También comprobamos la travesía transatlántica, que normalmente requiere entre 50.000 y 60.000 litros de diésel. Por eso creemos que deberíamos partir del coste energético de Cristóbal Colón: 80 % eléctrico, 20 % diésel, y ahora podemos realizar esa travesía con 15.000 litros de diésel». El Sr. Rossi también indicó que Rossinavi espera con interés la próxima generación de baterías reciclables, con un proyecto de segunda vida similar al que Mercedes está desarrollando en Berlín con una estación de reciclaje de baterías. El Sr. Rossi concluyó su discurso afirmando: «Quienes construyen barcos suelen estar desconectados de quienes los utilizan. La inteligencia artificial es, sin duda, un tema que debemos abordar».

El último ponente del programa fue Jacopo Maggi, representante de Persico Marine, el astillero de Luna Rossa. Llamó la atención sobre el reglamento de la próxima Copa América, que estipula que los barcos de apoyo (veleros de 50 nudos), de los que mostró las primeras imágenes del prototipo del Team New Zealand, ahora funcionarán con hidrógeno. Entre el público, el periodista Antonio Vettese, antiguo jefe de prensa de la Copa Prada, tomó la palabra y cuestionó la utilidad real de los barcos de apoyo, cuyo diseño no parecía corresponderse con su función: transportar velas, repuestos y todo lo demás que pudiera ayudar a los equipos durante las regatas. Jacopo Maggi concluyó su presentación destacando la brecha entre la investigación y el desarrollo de este tipo de barco y el diseño final, utilizando como ejemplo las optimizaciones necesarias para alcanzar los 50 nudos requeridos con este nuevo tipo de embarcación.