Politecnico di Milano: pioniere nella propulsione a idrogeno per l'industria marittima.

Il Politecnico di Milano si sta affermando come leader mondiale nella propulsione a idrogeno per il settore marittimo. Il 9 aprile, il campus di Bovisa ha ospitato la prima edizione del workshop "Nautica e Idrogeno: Potenziali e Sfide per il Futuro della Propulsione Verde". Organizzato dalla Fondazione del Politecnico di Milano, l'evento ha riunito esperti per discutere i progressi e le sfide legate all'idrogeno nel settore marittimo. Camille Lopez, già vincitrice del Monaco Ocean Protection Challenge, ha presentato il suo progetto "HY-Plug", sottolineando il ruolo cruciale dell'idrogeno per un futuro sostenibile nella nautica da diporto.

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" Il Politecnico di Milano, centro mondiale per la propulsione a idrogeno nell'industria marittima"

Venerdì 9 aprile si è tenuta presso il Centro di Competenza MADE 4.0, nel cuore del campus del POLIMI a Bovisa, la prima edizione del workshop “Nautica e Idrogeno, potenzialità e sfide per il futuro della propulsione verde”.

La giornata è iniziata con la presenza del professor Andrea Ratti, del Master in Yacht and Cruise Ship Design, e di Andrea Sianesi, presidente della Fondazione Politecnico, già parte del progetto Hydrogen Joint Research Platform (Hydrogen JRP), creato dalla Fondazione Politecnico di Milano, insieme al Politecnico di Milano e alle tre società fondatrici Edison SpA, Eni SpA e Snam SpA.

La mattinata è iniziata con una presentazione dell'organizzazione statunitense Parley for the Oceans, che si concentra su azioni dirette per la protezione dei mari e degli oceani. Il relatore ha sottolineato la necessità che i futuri armatori siano i primi a investire in tecnologie rispettose dell'ambiente marino. Parley ha inoltre presentato il progetto "HY-Plug" di Camille Lopez, vincitrice nel 2021 di due progetti di ricerca nel Principato di Monaco: "The Mark Challenge", organizzato dall'Università Internazionale di Monaco (UIM), e il "Monaco Ocean Protection Challenge" (MoPC), sostenuto, tra gli altri, dalla Fondazione Principe Alberto II di Monaco, dal Museo Oceanografico di Monaco e dall'UIM. HY-Plug è un'azienda multiservizi che opera per connettere l'offerta e la domanda di idrogeno per la nautica da diporto, i porti e i porti turistici con la tecnologia automobilistica, attraverso partnership già esistenti con SEAT e Citroën.

Il microfono è stato quindi passato al signor Pollicardo, direttore tecnico e ambientale della Superyacht Builders Association (SYBAss), che rappresenta l'80% del tonnellaggio della flotta mondiale di yacht. Il signor Pollicardo ha affrontato la questione da due prospettive: il contesto normativo e quello di mercato. "Tutte le normative relative ai gas serra coprono l'85% dell'impatto della flotta di imbarcazioni da diporto, ma non quello della navigazione da diporto in sé, almeno fino ad oggi". Il signor Pollicardo ha proseguito: "Attualmente, la flotta di yacht di oltre 30 metri conta circa 6.000 unità, rispetto alle 3.000 del 2008. Data la crescita della flotta, non possiamo immaginare di rimanere fuori dal radar dell'IMO ancora a lungo". Pollicardo prosegue: “Nel 2018, diversi organismi internazionali non marittimi hanno decretato l'esistenza di un ‘Livello di Ambizione’ (ovvero un obiettivo da raggiungere), che consiste nel ridurre le emissioni di CO2 del 50% entro il 2050, e che questa soglia può essere resa più stringente”. Il signor Pollicardo aggiunge: “Non raggiungeremo mai gli obiettivi del 2050 se non miglioriamo l'efficienza energetica. Il settanta per cento della flotta marittima batte bandiera britannica (questo si riferisce a 13 giurisdizioni marittime, tra cui il Regno Unito, le Dipendenze della Corona: Isola di Man, Guernsey e Jersey, e i Territori britannici d'oltremare: Bermuda, Gibilterra, Isole Turks e Caicos, Isole Vergini britanniche e Isole Cayman). Pertanto, qualsiasi nave registrata in queste giurisdizioni è considerata una nave britannica e ha il diritto di battere bandiera britannica”. Per quanto riguarda i codici degli yacht passeggeri, il regolamento IM/(Marple) stabilisce regole chiare: si tratta di navi passeggeri, anche se registrate come yacht. Devono rispettare le normative dell'IMO. Ad oggi, SYBASS si sta adoperando affinché l'IMO implementi normative specifiche per la navigazione da diporto. Il signor Pollicardo ha concluso il suo intervento affermando che "le normative che ignorano la tecnologia non dovrebbero essere un modello".

Il designer Lucio Micheletti di Micheletti + Partners ha parlato del tema "Il ruolo e la responsabilità del design", riprendendo l'introduzione dei relatori precedenti con la frase "La curiosità salverà il mondo". Ha discusso dello yacht Canova di Baltic e, successivamente, di Swan Yachts, riflettendo sul futuro di questo tipo di imbarcazioni e su come i generatori si evolveranno verso l'idrogeno. Il signor Micheletti ha concluso la sua presentazione spiegando che il design sta diventando un elemento chiave delle nostre vite e che la tecnologia sta sacrificando l'estetica in favore della funzionalità.

Di particolare rilievo è stata la presentazione dell'ingegnere D'Onofrio sullo studio ZERO13, incentrato sullo sviluppo di scafi più adatti per imbarcazioni multiuso che utilizzano tecnologie a idrogeno. Il signor D'Onofrio ha iniziato la sua presentazione parlando di materiali innovativi per gli scafi, combinati con i sistemi di propulsione Voith Linear Jet (un'elica che ruota all'interno di un tubo dalla forma particolare, come un getto d'acqua posizionato sotto lo scafo). Questi sistemi, insieme agli scafi semidislocanti e alle appendici idrodinamiche, possono rendere le prestazioni di questi nuovi progetti di imbarcazioni davvero straordinarie, e un progetto è già in corso. D'Onofrio ha condiviso con i partecipanti: "Abbiamo una maggiore efficienza, che si traduce in minore resistenza e, quindi, in un minore consumo di carburante grazie all'utilizzo di appendici idrodinamiche che riducono il dislocamento al di sopra dei 20 nodi".

Arianna Bionda, docente e ricercatrice del Master in Yacht Design e coordinatrice del progetto E-SHyIPS - FCH JU per la progettazione di imbarcazioni a idrogeno, ha presentato il progetto ai partecipanti, spiegando: “Il progetto E-SHyIPS si occupa del coordinamento della ricerca tecnica e delle tecnologie relative allo studio e all'applicazione dell'idrogeno per il trasporto marittimo. I suoi obiettivi sono di ridurre le emissioni di CO2 del 50% entro il 2050. Il Green Deal europeo ci impone di trovare soluzioni sostenibili per il futuro del trasporto marittimo che non sono realizzabili con le tecnologie attuali. Il progetto E-SHyIPS mira proprio a definire nuove linee guida per l'introduzione efficace dell'idrogeno nel settore del trasporto passeggeri e a promuoverne l'adozione nell'ambito della strategia globale ed europea per un ambiente pulito e sostenibile, con l'obiettivo di raggiungere uno scenario di trasporto marittimo a zero emissioni. Si tratta di un approccio ecosistemico, che coinvolge tutti i principali stakeholder dei settori marittimo e dell'idrogeno, della ricerca e dell'industria.” Il progetto e-SHyIPS integrerà le attività di ricerca teorica precedenti alla standardizzazione con simulazioni ed esperimenti di laboratorio, al fine di fornire le conoscenze necessarie per progettare un processo di certificazione adeguato e individuare future attività di standardizzazione che migliorino il quadro normativo e regolamentare dell'UE.

Il panel mattutino ha visto la partecipazione di Paolo Oliveri di H2Boat, esperto nel campo della propulsione a idrogeno, che ha presentato i progetti su cui ha lavorato alle ultime fiere nautiche del 2021 e ha mostrato al pubblico la sua ultima soluzione: uno yacht di 52 metri dotato di sistemi a idrogeno per l'hotel e componenti navali per il cantiere Baglietto, il cui varo è previsto per il 2024.

La seconda parte del workshop ha visto la partecipazione di diversi cantieri navali direttamente coinvolti nella ricerca tecnologica e nelle esigenze del mercato. Barbara Amerio, di Amer Yachts, già nota per il suo forte impegno nel coinvolgere la filiera produttiva delle imbarcazioni in un processo produttivo sempre più rispettoso dell'ambiente, ha espresso il desiderio di sperimentare nuovi biocarburanti, nonché l'impegno dell'azienda a proseguire la ricerca di elementi e idee progettuali incentrati sulla responsabilità ambientale nella nautica da diporto.

Federico Rossi, direttore operativo di Rossinavi (nonché ambasciatore di Parley for the Oceans), ha condiviso con il pubblico la richiesta dei suoi clienti di progetti di imbarcazioni con elevati profili di riduzione dell'impatto ambientale e ne ha illustrato le prestazioni: “Abbiamo costruito una piattaforma per un catamarano a bassa velocità e si è posto il problema del consumo energetico per l'hotel, l'aria condizionata e il riscaldamento della piscina. La navigazione elettrica ha cambiato il nostro approccio; abbiamo analizzato gli indicatori operativi: le navi sono ferme, le distanze percorse sono sempre le stesse”. Rossi ha proseguito: “Abbiamo anche considerato la traversata transatlantica, che normalmente richiede tra i 50.000 e i 60.000 litri di gasolio. Per questo crediamo che si debba partire dai costi energetici di Cristoforo Colombo: 80% elettrico, 20% gasolio, e ora possiamo effettuare quella traversata con 15.000 litri di gasolio”. Rossi ha anche indicato che Rossinavi guarda con interesse alla prossima generazione di batterie riciclabili, con un progetto di seconda vita simile a quello che Mercedes sta sviluppando a Berlino con una stazione di riciclaggio delle batterie. Il signor Rossi ha concluso il suo intervento affermando: "Chi costruisce le navi è spesso scollegato da chi le utilizza. L'intelligenza artificiale è certamente una questione che dobbiamo affrontare".

L'ultimo relatore del programma è stato Jacopo Maggi, in rappresentanza di Persico Marine, il cantiere navale Luna Rossa. Ha richiamato l'attenzione sul regolamento della prossima America's Cup, che prevede che le imbarcazioni di supporto (velieri da 50 nodi), di cui ha mostrato le prime immagini del prototipo del Team New Zealand, saranno alimentate a idrogeno. Tra il pubblico, il giornalista Antonio Vettese, ex addetto stampa della Prada Cup, è intervenuto mettendo in discussione l'effettiva utilità delle imbarcazioni di supporto, il cui design non sembrava corrispondere alla loro funzione: trasportare vele, pezzi di ricambio e tutto ciò che potrebbe aiutare i team durante le regate. Jacopo Maggi ha concluso la sua presentazione evidenziando il divario tra la ricerca e lo sviluppo di questo tipo di imbarcazione e il progetto finale, citando come esempio le ottimizzazioni necessarie per raggiungere i 50 nodi richiesti con questa nuova tipologia di imbarcazione.