Gazzetta di Monaco: La nascita di HY-Plug

Lo scorso settembre, Délia Kriel, giornalista de "La Gazette de Monaco", ha intervistato Camille, la nostra fondatrice, sulla sua carriera e sulla creazione di HY-Plug. La ringraziamo sinceramente per questo articolo!

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" Camille Lopez, fondatrice di Hy-Plug, ha energie da vendere."

Laureata all'Università Internazionale di Monaco, questa giovane donna ha fondato la sua società di consulenza in Francia nel maggio 2021 con l'obiettivo di trasformare la propulsione navale per ridurne l'impatto ambientale. Con la sua startup, partecipa per la prima volta al Monaco Yacht Show (MYS) e terrà una presentazione a una conferenza sul quadro normativo per il rifornimento di navi con idrogeno. Mossa dalla transizione energetica marittima, questa imprenditrice offre una visione completa delle soluzioni esistenti, che comprendono idrogeno, elettricità, biocarburanti e ibridazione.

Questa donna di 194 cm è cresciuta con i piedi nell'acqua. A suo agio in mare, possiede diverse licenze e ha sempre amato l'oceano aperto, avendo assistito in prima persona all'inquinamento marino in numerose occasioni. Appassionata di equitazione e sport motoristici, ha imparato da suo padre, fin da piccola , "il funzionamento interno dei motori e tutto ciò che si trova in un veicolo, proprio come su una barca". È stato nel settore automobilistico che ha maturato esperienza professionale dopo aver completato il suo corso di laurea biennale in Marketing. Presso la sede centrale di un importante marchio, Camille Lopez gestiva un budget di risarcimento per i clienti in attesa di consegne di auto ritardate. Pur avendo imparato molto, non si identificava con alcuni valori. "Pensano a ciò che avvantaggia i fornitori, non i clienti. A me piace rendere felici le persone e creare valore."

Professionisti del settore nautico in contatto

Forte di questa prima esperienza, la studentessa ha conseguito il Master in International Management presso l'IUM e ha scoperto il Mark Challenge, "una competizione di business plan che unisce lusso e innovazione". Di natura competitiva, ha deciso di tentare la fortuna. "Ho pensato di fare una ricerca su cosa stesse succedendo nel settore nautico. Ho trascorso diversi mesi contattando fornitori, tra cui Hynova Yachts , l'Ufficio Affari Marittimi di Monaco, cantieri navali, fornitori di tecnologia, aziende energetiche produttrici di idrogeno o energia verde, intermediari... Da questa analisi comparativa è emerso che tutti questi attori del settore nautico non avevano alcun legame tra loro", riassume. Vincitrice di due premi, l'imprenditrice si è resa conto che esisteva "una nicchia in un mercato specifico". Così è nata Hy-Plug . "Grazie alle mie capacità di vendita, ho avviato la mia società di consulenza, ma non sono affatto un intermediario! Lavoro direttamente per il cliente finale." "Vi faccio un esempio concreto: OceanCo vuole costruire uno yacht e non ha necessariamente un'unità interna dedicata al 100% all'idrogeno e all'energia elettrica. Posso intervenire come consulente per aiutare il loro team a trovare le soluzioni di mercato più adatte ai limiti tecnici dell'imbarcazione, soluzioni che siano più sostenibili rispetto ai motori attuali", spiega.

Conferenza sull'idrogeno al Salone Nautico di Monaco.

Sebbene abbia già "reclutato più di 150 fornitori", Camille Lopez rimane ferma su un punto: "Mi rifiuto categoricamente di essere considerata una società di consulenza che si dedica al greenwashing. Ho rifiutato contratti che andavano in quella direzione. Non voglio offrire soluzioni superficiali con una finitura lucida e senza una dimensione ambientale [...] Non promuovo mai una soluzione energetica rispetto a un'altra per una questione di equità e imparzialità", afferma, specificando di lavorare principalmente con tre fonti: idrogeno, elettricità e biocarburanti. Riconosciuta per la sua competenza, parteciperà come relatrice alla conferenza sul quadro normativo per il rifornimento di una nave con idrogeno gassoso presso il MYS Sustainability Hub Innovation questo venerdì alle 12:30. La specialista in materia ha accettato di parlare di alcune soluzioni: "Ci sono tendenze che dipendono dalle dimensioni dell'imbarcazione. Per le imbarcazioni più piccole, tra i 15 e i 25 metri, di solito si parla di idrogeno gassoso". Quando si discute di yacht più grandi, l'idrogeno liquido diventa più rilevante per la sua densità energetica, ma presenta limitazioni di temperatura per quanto riguarda lo stoccaggio. Pertanto, la sua implementazione è più complessa, ma offre una maggiore portata e consente di risparmiare spazio a bordo dell'imbarcazione.

Batterie elettriche rigenerate fino a dieci volte

L'idrogeno viene utilizzato anche nei motori a combustione. Attualmente, i fornitori stanno "marinizzando" questi motori , rendendoli impermeabili, in modo che possano adattarsi all'ambiente marino e, in particolare, ai limiti imposti dalla salinità e dalla corrosione. "Questa ibridazione non cambia nulla per l'ambiente se la nave continua a funzionare a diesel, ma non appena potrà funzionare a idrogeno verde, anche solo per il 10% del tempo, sarà un primo passo significativo. Non rivoluzioneremo il settore a brevissimo termine, ma questi sono i primi passi", avverte Camille Lopez. Con un approccio pragmatico, menziona l'energia elettrica, "molto più diffusa", dove l'innovazione risiede nella densità energetica delle batterie e dei componenti utilizzati. "La chiave è ridurre l'impatto ambientale della produzione delle batterie per renderla il più sostenibile possibile". "Sebbene la nave possa non inquinare all'avvio, le emissioni a monte e a valle sono dieci volte peggiori di quelle di un motore a combustione, quindi è una questione controversa", sostiene. Attualmente, alcuni marchi offrono di riacquistare le batterie dai produttori di automobili per rigenerarle e dare loro una seconda vita. Questo processo, che richiede alcune settimane, ripristina la capacità della batteria al 95% o addirittura al 100%. "Questi marchi possono rigenerare queste batterie fino a dieci volte, rivenderle al cliente a un prezzo inferiore ed evitare così i costi (finanziari e ambientali) della produzione di una nuova batteria", riassume l'imprenditore.

Biocarburanti, ammoniaca e metanolo

Infine, i biocarburanti. “Non è necessario cambiare il motore, ma il limite è che vengono prodotti dai campi di grano, che sono colture alimentari. Tuttavia, ci sono fornitori che producono biocarburanti da scarti, come gusci di anacardi o grassi animali, che, invece di essere bruciati, possono essere riutilizzati”. Questa soluzione, però, ha i suoi limiti. “Non potremmo rifornire un'intera flotta di biocarburanti”, afferma. Due fonti energetiche complementari sono allo studio per navi da crociera, navi mercantili e yacht di oltre 50 metri: ammoniaca e metanolo, che rimangono le opzioni più promettenti. Tuttavia, per il momento, “nessuna soluzione è più collaudata di un'altra. Siamo ancora nelle fasi iniziali del mercato”, afferma Camille Lopez. In gara al concorso imprenditoriale JCEM con Hy-Plug, questa giovane donna curiosa e determinata aspira a creare una seconda azienda a Monaco nel 2023. Una vera forza della natura!