Southern Wind Shipyard (SWS) e HY-Plug

Recentemente abbiamo avuto il piacere di incontrare il talentuoso team di Southern Wind, un prestigioso cantiere navale con sede in Italia. Questo interessante incontro ci ha offerto l'opportunità di discutere dei nostri rispettivi progetti e di scoprire le loro iniziative innovative.

Il cantiere navale Southern Wind, rinomato per la produzione di due yacht all'anno, si distingue per il suo impegno a favore della sostenibilità nel settore della nautica da diporto. La sua missione è chiara: plasmare un futuro in cui mare e lusso si fondano armoniosamente nel rispetto dell'ambiente.

Nell'ambito di uno studio commissionato dal Porto di Saint-Tropez (Var, Francia), abbiamo incontrato Andrea Micheli, Direttore Commerciale del cantiere navale. Oltre a porre domande specifiche relative al nostro studio, abbiamo condiviso la nostra visione comune sulla comunicazione in materia di transizione energetica.

È stato allora che Andrea e il suo team hanno fatto a noi, e al nostro cliente (con il suo previo consenso), l'onore di scrivere questo articolo sul loro blog!

Sto scoprendo l'articolo

"NON ASPETTATE CHE IL CARBURANTE A "ZERO EMISSIONI" SIA AMPIAMENTE DISPONIBILE PER LA NAVIGAZIONE DA DIPENDENZA: GODETEVI LA NAVIGAZIONE DA DIPENDENZA!"

Oggi sono lieto di condividere con voi un'esperienza stimolante in materia di sostenibilità nel settore della nautica da diporto.

I cantieri navali sono direttamente stimolati dagli utenti finali e sono spesso spinti da armatori ambiziosi a fornire la migliore qualità possibile e, soprattutto, a impegnarsi per farlo in modo sostenibile.

Gli sforzi per promuovere una navigazione più sostenibile stanno crescendo e iniziano a considerare l'intero ciclo di vita di uno yacht. L'approccio della valutazione del ciclo di vita è più completo rispetto alla semplice considerazione dell'impatto ambientale della costruzione dell'imbarcazione ed è molto più equo per le barche a vela, il che è ovviamente un'ottima notizia per Southern Wind!

Qualsiasi sforzo compiuto da un costruttore di imbarcazioni per offrire uno yacht più sostenibile risulta inefficace se non è supportato dall'intero settore della nautica da diporto, in cui i porti turistici svolgono un ruolo centrale nell'approvvigionamento energetico.

Se non si investe o si investe poco nelle opzioni di alimentazione elettrica da terra (che si tratti di stazioni di ricarica rapida, biocarburanti, idrogeno, metanolo, ecc.), le modalità di conversione dell'energia a bordo degli yacht non subiranno grandi evoluzioni.

Sono stata recentemente contattata da Camille Lopez, Presidente fondatrice di HY-Plug, un'azienda nata dal desiderio di contribuire alla transizione energetica mettendo in contatto gli stakeholder del settore della nautica da diporto. Il porto turistico di Saint-Tropez ha commissionato a HY-Plug uno studio per comprendere come un porto turistico dovrebbe adattare la propria offerta e tecnologia per soddisfare le esigenze energetiche in continua evoluzione degli yacht. Questo studio dimostra la serietà con cui il porto turistico di Saint-Tropez si sta preparando a supportare i progressi tecnologici dei propri clienti.

In qualità di costruttori di superyacht a vela progettati per navigare negli angoli più remoti del mondo, ci è stato chiesto un parere su come cambieranno le esigenze energetiche degli yacht nel corso degli anni. Questa è stata un'ottima opportunità per condividere l'approccio di Southern Wind a una navigazione più sostenibile e per illustrare la nostra decisione di condurre una Valutazione del Ciclo di Vita (LCA) sui nostri yacht, analizzando non solo l'impronta di carbonio della costruzione dello yacht, ma anche l'impatto delle emissioni di CO2 associate al suo utilizzo. Per saperne di più, clicca qui.

L'idrogeno o il metanolo (idealmente e per quanto possibile bio-metanolo) non sembrano essere una soluzione a breve termine per yacht come Southern Winds, costruiti per circumnavigare il globo, poiché un gran numero di porti turistici in tutto il mondo non sarà in grado di rifornirli.

Il sistema di produzione e trasmissione di energia Hybrigen® di Southern Wind, sviluppato in collaborazione con BAE Systems, consente una maggiore efficienza rispetto ai metodi tradizionali di produzione e propulsione, con conseguenti significativi risparmi di carburante, ulteriormente incrementati dalla produzione di idrogeno disponibile durante la navigazione.

Sulle imbarcazioni Southern Wind, potremmo immaginare che i sistemi sopra descritti siano alimentati da una combinazione di celle a combustibile (utilizzando biometanolo o metanolo quando il biometanolo non è disponibile) e motori a combustione interna (ICE) (che utilizzano comunque biocarburanti o combustibili fossili): non prevediamo una completa indipendenza per i motori a combustione interna finché la rete di approvvigionamento di carburanti alternativi non diventerà globale. Potremmo immaginare una transizione più semplice e rapida per le imbarcazioni che non hanno ambizioni di navigazione oceanica, ma queste non rientrano nella nostra attuale priorità.

Abbiamo un'ottima notizia: più navighi, meno carburante consumi... quindi, finché non sarà disponibile un carburante a zero emissioni, naviga il più possibile!